中国车市内卷已进入白热化阶段——价格战、配置战、技术战层层升级，尤其是20-30 万元这一主流价格带早已成为合资品牌、自主品牌与新势力品牌短兵相接的核心战场。面对密集上市的新车和一些新势力产品的祛魅，消费者理性了、谨慎了，既渴望享受电动化带来的科技平权，又难以割舍传统车企在安全、品质与舒适性上积累的长期信任。

在这混沌与机遇并存的关键节点，老牌合资车企上汽通用别克，以一种前所未有的姿态重回大众视野—— 9 月 15 日，全新高端新能源子品牌“至境”旗下首款旗舰轿车至境L7首秀。新车诞生于百万级逍遥超级融合架构，融汇别克百年造车积淀与百亿资源投入，不仅承载着品牌在华转型的坚定决心，更以增程豪华轿车新标杆的定位，向市场宣告别克在新能源赛道的全面发力。

01 大别克的转身，从正视差距到自研超越

曾几何时，在电动智能化的浪潮中，合资品牌一度显得步履迟缓。甚至有不少人调侃合资电动车就是杂牌电动车。对此，上汽通用汽车副总经理薛海涛在接受采访时并未回避：“我们经历过发展的低谷，也坦然正视过与竞争对手之间的差距。”

他口中的致敬，并非单纯的谦辞而是一种清醒的认知。别克的应对之策，既不是盲目跟风，也不是妥协退让，而是回归汽车制造的根本——将研发主导权牢牢掌握在自己手中，把核心架构攥在手里。

泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜透露，逍遥超级融合架构由泛亚实现全栈自研，具备 全车身形式、全驱动形式、全电动形式的超强兼容性，可覆盖 MPV、SUV、SEDAN 等多种车身类型，适配前驱、后驱、四驱不同驱动形式，兼容纯电（BEV）、插混（PHEV）、增程（EREV）等多元动力模式 。

在车点滴看来，这一举措展现出别克在合资模式中的全新思路即不再是简单地引入全球车型，而是真正围绕中国用户的需求，开展本土化开发。穷则变、变则通、通则久，一款产品在国外或许表现出色，但来到中国市场，很可能会因水土不服而难以立足。别克的转型路径不追求单点突破式的黑科技营销，而是稳扎稳打，从整车架构、三电系统到智能化技术，全方位开展自主研发。这种体系化反击才是合资品牌最令人忌惮的底气所在。

02 真龙增程，无里程焦虑才是真豪华

作为较早布局增程技术的汽车品牌，别克此次为至境L7搭载的真龙增程系统，显然精准瞄准了用户的核心痛点。薛海涛认为，当前增程车型大多集中在 SUV 领域，轿车市场的增程车型仍处于空白状态。而至境L7要做的就是为消费者提供第三种选择——既摆脱纯电动车的里程焦虑，又规避传统燃油车在智能化方面的滞后问题。

依托通用汽车在增程技术上的深厚积淀，结合泛亚在新能源驱动领域的本土化研发实力，真龙增程系统堪称行业顶级配置。搭载荣获中国心十佳发动机称号的1.5T阿凡达发动机，匹配奥特能 2.0 增混专用高性能电池与最大功率 252kW 的单电驱，动力输出堪比 3.0T V6 发动机。零百加速仅需 5.9 秒，80-120km/h 超车加速仅 3.8 秒，即便在亏电状态下，加速性能的差异也小于 0.1 秒，真正实现“满电、亏电性能如一”；更难得的是，增程器启动时的噪声低于 0.5dB，达到近乎无感的静谧效果，彻底解决了传统增程车“亏电抖动、噪音大”的痛点。

在续航与补能层面，至境 L7 的数据更是极具竞争力。纯电续航里程达 302 公里，综合续航里程高达 1420 公里。这意味着90% 以上用户的日常城市通勤可实现一周一充，长途出行也能无缝切换油电模式，无需担忧续航；同时，系统支持 130kW 同级最快快充，电量从 30% 充至 80% 仅需 18 分钟，大幅缓解补能焦虑。

值得一提的是，针对用户普遍关心的电池安全与衰减问题，奥特能 2.0 增混专用高性能电池展现出强大优势。不仅继承了通用奥特能平台15 亿公里 0 自燃的安全基因，还实现 纯电续航 64 万公里低衰减的行业领先表现，堪称最长寿的增程电池。凭借超长续航、超低油耗（百公里综合能耗低至 0.5L）、满电亏电性能稳定、亏电无感运行的卓越表现，真龙增程系统重新定义了豪华轿车的动力标准。

至境 L7 的目标群体是家庭主力用车人群。正如薛海涛所描述的：“从结婚、怀孕到养育孩子，在这些人生重要阶段，用户需要的是一台全能、可靠且舒适的座驾。”目前来看，别克做到了。

03 智能化不再是短板，高通 8775+R6 飞轮让合资车很能打

智能化曾是合资品牌被诟病最多的短板。但在至境 L7 身上，我们能清晰感受到别克在这一领域的有备而来—— 依托全球造车底蕴 + 本土创新智慧的双重优势，其智能化水平已跻身行业第一梯队。

智舱方面，至境 L7 首发搭载高通最新一代 SA8775P 芯片，芯片的 NPU 算力达到 72 TOPS，专为智舱服务打造，堪称当前智舱芯片中的顶配。硬件配置上，50 英寸全景 AR-HUD 抬头显示系统尤为亮眼，不仅在清晰度、亮度、色彩表现上达到业界顶尖水平，更以更远的成像距离，实现 15 组以上驾驶信息与真实道路场景的深度融合；15.6 英寸智能中控屏支持自定义比例分屏，满足主副驾专屏专用的需求；同级领先的低能耗哨兵模式可 360° 监测车周风险，同级唯一的手机场景式备车功能能自由组合车内功能，适配多元出行场景。

更值得关注的是智驾系统。至境 L7 搭载了与 Momenta 联合开发的逍遥智行辅助驾驶系统，并全球首发量产基于端到端强化学习的 Momenta R6 飞轮大模型，具备无断点城市 NOA、业内首批不停车一键泊入等全场景辅助驾驶功能。从现场演示来看，这套系统能像 老司机一样从容应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危场景，自动泊车与城市 NOA 的操作流畅度、完成度均令人印象深刻。

上汽通用汽车副总经理王晨东表示，Momenta 之所以选择与上汽通用合作首发 R6，正是看中其在整车控制与安全性能上的深厚底蕴：“算法输出行驶轨迹只是第一步，如何将其转化为丝滑的驾乘体验，离不开多年积累的造车经验。” 截至目前，别克辅助驾驶系统累计安全行驶里程已超 10 亿公里，这份安全成绩单也让至境 L7 成为业内辅助驾驶水平最高的新能源轿车之一。

这一布局，也回应了行业内的普遍现象：不少品牌盲目追求高算力芯片，但实际功能体验却停留在期货阶段。而别克的策略十分明确 —— 不盲目比拼参数，而是以最强的驾驶肌肉（整车控制能力）结合最强的驾驶大脑（AI 算法），确保智能化功能落地即可用、安全又可靠。

至境 L7 的推出，远不止是一款新车的上市。它更像是上汽通用别克在新能源时代的一次 体系化亮相——从产品定义、技术自研，到智能化合作与品牌沟通，每一个环节都展现出品牌更自信、更贴近中国市场的发展节奏。

薛海涛曾表示只要团队团结一心，就没有跨不过的坎。这句话的背后是传统合资企业在转型过程中的真实写照——有坎坷，有调整，但更有百年品牌积累的技术实力、用户信任，以及面对变革时的决心与行动力。

写在最后

至境 L7 能否在20-30万元市场中成功突围还需时间验证。但它至少向市场证明了一件事——别克，这个曾以大气、舒适、安静深入人心的品牌，并未在电动智能的浪潮中掉队。相反，它正以自己最擅长的方式——扎实的超级架构、领先的增程技术、可靠的智能体验、越级的豪华配置，一步一个脚印地构筑起新的竞争护城河。更关键的是，L7的首秀，意味着合资基因真正进入新能源赛道，品牌实现了从引进适配到中国设计、中国研发的华丽转身。