近日，梅赛德斯-奔驰宣布，将逐步弃用“EQ”子品牌命名体系，未来的电动车型将直接使用“Electric”作为标识。这意味着，梅赛德斯-奔驰为期七年的电动化子品牌实验正式画上句号。

关于弃用EQ品牌的原因，有知情人士向媒体透露，“这样更方便记。”

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)表示解释称，在电动车推广初期，EQ品牌确实有助于突出产品差异。但随着消费者对电动车的理解加深，这种区分已不再必要。新的命名方式更加简洁明了，纯电CLA、纯电GLC这种命名方案让消费者能够更直观地理解车型属性，避免了EQ系列的认知门槛。

今年6月，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松接受德国《Auto Motor und Sport》采访时称，公司将调整2030年电动化战略，不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。

据悉，奔驰全新一代平台（MMA、MB.EA）将保留燃油发动机兼容性，同时加速电动化技术研发。例如，2026年推出的纯电CLA将基于兼容油电的MMA架构打造，而商用车领域更采用共享平台策略，支持燃油、混动、纯电三种动力形式，零部件通用率达70%。

此前，奔驰的电动车系一贯以“EQ”作为前缀，独立于奔驰现有产品线体系，突出其电动化身份。而现在，基于全新MMA和MB.EA平台的奔驰全新一代电动化车型即将投放市场。其中，纯电CLA 即将上市，纯电GLC也将于明年上市。在这样的背景下，EQ品牌已没有继续存在的意义。

在业内看来，惨淡的销量也成本奔驰弃用EQ品牌的另一个原因。尤其是在全球电动车型销量最大的中国市场，奔驰EQ系列的表现非常暗淡。

公开数据显示，自国产车型上市以来，奔驰EQA、EQB的单月最高销量一直未超过三位数。EQE和EQE SUV上市初期月销量曾短暂上四位数，但2024年以来，这两款车型的月销量也回落至三位数。今年前8月中的7个月，四款EQ系列车型合计月销量已经不到一千辆。

这背后，EQ系列的产品力不足成了主要原因。

众所周知，奔驰EQA、EQB等车型都基于GLA、GLB等燃油车平台改造。“油改电”模式虽能缩短研发周期，却导致空间缩水、续航虚标等硬伤。官方宣称CLTC工况续航里程可达619公里的奔驰EQA，实测冬季高速续航只能跑280公里。

近两年来，中国新势力已普遍配备800V高压平台，EQE仍在使用400V架构，充电10分钟仅能补充150公里续航；小鹏们已实现“全场景点到点”智驾，奔驰的L2级辅助驾驶缺乏自动变道功能。

产品跟不上竞品，奔驰EQ系列的产品质量也令人堪忧。前两年，很多奔驰EQC因驱动电机屡屡被烧坏，曾引发车主集体维权。去年，EQC还因电池热失控风险，在全球召回1.61万辆问题车型。

EQ，确实没必要存续下去了。砍掉EQ，也可看作奔驰调整电动化战略的标志性事件。

根据规划，奔驰将在2027年之前推出10款全新或大幅改款的电动车型，覆盖多个主力产品线。这些奔驰新品将回归统一命名，减少子品牌认知成本，强化主品牌效应，也体现出奔驰全面电动化核心：油电共存。

“在过去几年中，我们始终致力于打造MB.OS全新架构。如今我们正基于此，全面推出新一代车型。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，“奔驰为车辆搭载了最为复杂且强大的算力系统——无论是前沿辅助驾驶科技还是智能座舱，并由基于人工智能的底层软件栈驱动。这一架构具备高度兼容性，能够无缝集成所有我们认为有助于提升客户体验的、来自各个合作伙伴的解决方案。”

目前来看，奔驰全新一代电动化产品的产品力和前沿技术水准有了革命性改变。

比如，全新一代奔驰GLC EV的车内配备了横跨左右A柱的一块长达99.3厘米的39.1英寸巨幅屏幕，而且还配备了高通骁龙8295芯片。奔驰眼里，在梅赛德斯-奔驰的智能座舱中，一切皆可实现。而且，全新奔驰GLC EV还提供了L2++的端到端智能辅助驾驶系统。奔驰点评这套系统：“只要你所在的地区法规允许，奔驰就可以做到。”

种种迹象表明，EQ品牌只是奔驰电动化的“阶段性”产物。弃用EQ之后，奔驰这次要来真的了。

而这一次，消费者会认可奔驰的电动车吗？