最近电驹小编来到一汽-大众，了解到这样一组数字：

1，成立34年，累计纳税超7200亿元。平均每年纳税211.76亿元。

2，提供就业岗位超50万个。这里指的是带动产业链上下游就业岗位超50万个。

3，拉动上游供应商1900多家，采购额1600多亿元。

4，带动下游经销商1500多家。

5，累计销量即将迎来3000万辆下线，相当于3000万的家庭选择了一汽大众车型。

6，连续6年中国合资车企销量第一、燃油车市场销量第一。

看到这些数字，“汽车企业是国民经济的支柱产业”，一下子具象化了。可想而知，像一汽大众这样的企业，对国民经济、地方经济，对税收、就业有多么重要，对产业发展、技术发展有多么重要。

事实上，在新能源浪潮席卷、自主品牌快速崛起的当下，“合资车企衰退论” 不绝于耳，“XX 系大败局” 等言论甚嚣尘上。

但是，唱衰合资品牌并非行业理性选择，首先，合资车企数十年积累的产业链整合能力、质量控制体系、技术沉淀，以及产品的高品质、可靠性、耐久性等，是新势力难以替代的。

合资公司带来的巨大的经济效益和社会效益，也是有目共睹、不可替代。在解决就业，增加税收，拉动上下游产业链发展方面，贡献很大。

靠着强大的体系力和品质等竞争力，一汽大众收获了3000万个客户的支持。

在采访中，一汽大众技术研发部门还介绍了一汽大众在三电技术、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、智慧底盘、造型设计等核心领域的技术储备和发展规划，并且成效初显，研发成果多项技术指标领先业内。

一汽大众表示，一汽大众向智能电动化转型，要遵循两个大原则：一是坚守品质，二是突破创新。

翻译一下就是：既要坚守过去34年的体系力带来的高品质，又要跟上甚至引领智能电动化的浪潮。

站在3000万辆的起点上，一汽大众正展开一场“周虽旧邦，其命维新”式的革命性变革。

确切地说，一汽大众，正在脱胎换骨。

那么问题来了，一汽-大众的体系力到底强在哪？高品质是如何炼成的？

生产制造体系：精密管控+超前布局

电驹小编曾经在一汽-大众的车主论坛看到过这样一个故事，一位大众迈腾车主，开车出现了底盘异响问题，本以为要大费周章排查，没想到 4S 店技师通过系统调取了车辆总装时的螺丝拧紧数据。不仅清晰看到当时几百个关键部位螺丝的拧紧力矩、时间，甚至连操作设备编号都一目了然。

最终，技师精准定位到是后悬挂某个螺丝因长期颠簸出现微小松动，仅用十几分钟就解决了问题。

这次电驹小编参加一汽-大众的工厂，更进一步了解到，原来在质量管控上，一汽 - 大众打造的 “精密监测网” 渗透到生产全流程。

以总装环节为例，一汽-大众对320 余个关键部位的螺丝拧紧过程实施 “全数据监控”，配备 190 余套高精度设备，不仅确保拧紧力矩误差控制在 ±5% 以内，所有数据还将保存 15 年，相当于为每辆车建立 “终身工艺档案”。

一旦哪里出现问题，维修人员只需通过调取“终身工艺档案”，就能迅速明确问题出在哪个部位的螺丝、由哪道工序或哪台设备导致，省去了大量拆卸检查、逐一排查的时间。

不仅如此，一汽-大众自研了视觉技术平台——这一平台打破了车间壁垒，焊装车间验证有效的零件定位算法，总装车间可直接复用；总装环节发现的零件适配问题，能实时反馈给研发部门优化设计。

这种“跨环节技术共享” 模式，避免了传统生产中 “各车间各自为战” 的内耗，让生产链条形成 “技术迭代共同体”，生产效率大大提升。

此外，一汽-大众的生产体系优势，不单是只是精益求精的生产效率和精细化管控，在布局层面，一汽-大众更是建立了广泛的“生产格局”。

目前，一汽-大众已构建起覆盖东北、华北、华东、华南的多基地生产网络，各基地并非简单的 “复制粘贴”，而是形成 “区域协同、分工互补” 的格局 —— 有的基地聚焦高端车型与新能源车型生产，有的基地主打主流燃油车产能。

这种布局既实现了产品对全国市场的快速辐射，又能根据区域市场需求差异（如南方新能源渗透率高、北方燃油车需求稳定）灵活调整产能分配，为“油电并举” 战略提供了硬件支撑。

而这种生产体系的价值，在转型期尤为凸显：当市场对新能源车需求激增时，现有基地可通过生产线快速改造实现油电共线生产，无需大规模新建厂房；而精细化管控则确保了新能源车与燃油车保持同等品质标准，避免了“转型期质量滑坡” 的行业通病。

技术研发体系：油电共进，推进本土研发

相信最近很多一汽-大众燃油车车主都收到了OTA升级的通知。从一汽-大众官方了解到，这次升级覆盖了全新迈腾、高尔夫、探岳L 这些热门燃油车，升级后能实现 400 多种语音交互，还能切换 6 种情景模式。

此外，当下的流行的车载KTV、音乐星球这些实用 APP 都加上了，导航里甚至有了红绿灯倒计时功能，在车机体验方面，几乎和自主品牌新势力无异。

而这正是一汽-大众 “油电同智” 战略落地的具象化体现。

在很早之前，一汽- 大众就明确 “油电同智” 战略，通过智能化升级让燃油车实现“二次焕新”。

就拿辅助驾驶系统来说，一汽-大众不仅推出适配中国路况的 IQ. Pilot L2 级辅助驾驶系统，还与华为这样的国内科技巨头展开合作。其中全新一汽-奥迪A5L更是搭载了华为ADS辅助驾驶和鸿蒙座舱，以燃油车身份挤入行业智能化的头部梯队。让燃油车用户无需切换到新能源车，也能享受高阶的辅助驾驶体验。

“油电同智” 的本质，是一汽 - 大众对存量市场的 “精准挖潜”。通过智能化升级，燃油车不仅守住了基本盘，还吸引了部分因智能化不足犹豫换新能源车的用户，实现了“存量市场逆增长”。

不仅如此，为了打破打破传统合资“外方研发、中方应用” 模式，一汽-大众率先开启合资企业自主研发新阶段。

以前的合资研发模式，都是外国研发好了技术，国内拿来用，很多时候不太符合咱实际需求。而且，在智电化领域，中国技术更是领先于全球。

一汽- 大众明白这一点，借助本土化的研发优势，自主研发SOA电子电气架构，并且将搭载在首款捷达品牌纯电车型。

SOA电子电气架构实现了软硬件解耦，支持通过OTA进行快速功能迭代和个性化定制，这是在智能电动汽车时代获取竞争优势的关键。

而在动力总成领域，一汽-大众依托全自研的混动中心，掌握了双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Ni60电池等核心技术，其中，混动专用发动机通过高效燃烧、低摩擦技术，热效率突破47%。

这种核心技术的自主研发，标志着中国汽车工业从“学徒”到“导师”的身份蜕变。

未来，德方大众将贡献其在整车工程和质量控制方面的深厚积淀，而中方（一汽-大众）将在本土化产品定义、软件开发和智能功能方面发挥主导作用。

质量检测体系：以“用户痛点” 为导向的 “标准重构”

在一汽- 大众的实验室里，一场特殊的 “考试” 正在进行：

一批超高强度钢被放入模拟沿海高盐雾、酸雨侵蚀的酸性环境中，承受着持续200 小时的 “折磨”。这不是普通的质量检测，而是针对 “氢脆现象” 的严苛试验。

工程师介绍，氢脆现象就像钢材的“隐形杀手”—— 车辆出厂时，存在氢脆隐患的超高强度钢看似正常，但随着使用时间推移，氢原子在钢材内部积聚扩散，会引发微观裂纹；遇到颠簸、碰撞等外力，裂纹会迅速扩展，导致钢材 “无征兆” 断裂，威胁驾乘安全。

为了杜绝这一隐患，一汽- 大众摒弃行业常见的 “抽样检测”，对所有用于车身制造的超高强度钢执行 100% 全检。

而且，一汽大众的氢脆试验，并不是常规的试验环境，而是全程都是在“最恶劣的酸性环境” 中进行。

酸性环境会加速氢原子的渗透和活动，模拟车辆在长期潮湿、酸雨、沿海高盐雾等复杂使用场景下的极端工况，比常规实验室环境更能暴露钢材的氢脆隐患。

此外，试验明确划定“失效红线”：超高强度钢在上述恶劣环境中持续承受测试200 小时以内，不得出现任何氢脆断裂现象。

这一标准不仅为钢材的抗氢脆性能划定了清晰的“安全红线”，更确保了钢材在车辆全生命周期内（通常为 10-15 年）的性能稳定性。

工程师告诉电驹小编，“200 小时恶劣酸性环境氢脆试验” 标准，是目前汽车行业针对超高强度钢氢脆检测的最严苛要求。

事实上，“品质” 一直以来是合资品牌的传统优势，一汽 - 大众的质量检测体系非常的严密，从原材料进厂到整车下线，每一个环节都要经过严格的检测。

比如针对“车身防锈” 问题，一汽- 大众直接给了具体承诺：“3 年不锈蚀，12 年不锈穿”。

针对“行驶异响” 这一 “用户感知强、排查难度大” 的痛点，一汽 - 大众一直从 “源头控制” 将车身零件尺寸误差控制在 ±0.5mm，比行业常见标准严多了，高精夹具也比同行多 30%，还靠激光在线测量，保证每个零件装上去都严丝合缝。

正是凭借对质量的极致追求，一汽- 大众近期在工信部 “国家先进制造业集群典型创新成果” 评选中，凭借 “汽车关键点焊技术及核心装备开发”“全自主汽车诊断技术” 等 4 项成果入选，成为吉林省唯一入选企业，也是全国入选成果数量最多的车企之一。

这种品质优势，不仅是用户信任的“护城河”，更是其穿越市场周期的 “底气”—— 在汽车消费从 “增量” 转向 “存量” 的当下，“靠得住的品质” 比 “花哨的配置” 更能留住用户。

营销与渠道体系：从“卖产品” 到 “经营用户” 的转型

在今年2月份的时候，吉林通化出了一个严重的车祸，一辆一汽大众的CC 被撞，车身都快散架了，零件掉得到处都是。可万幸的是，车里坐着的车主李女士的父母，就受了点惊吓，没受啥重伤。

后来，李女士给车下跪感谢，照片在网上火了，网友们都夸这车靠谱。而随后，一汽-大众便在全新探岳L上市发布会上，向车主赠送新车。

无独有偶，今年9 月 10 日， 李先生驾驶一汽奥迪 A4L 在雅安某路口等红绿灯时，一辆满载水泥的罐车在过弯时突然侧翻，重达 40 余吨的罐体瞬间砸向这辆奥迪 A4L。危急时刻，奥迪A4L 的高强度车身结构发挥关键作用，为车内的李先生撑起足够的生存空间。最后，李先生安全脱险，仅受轻微擦伤。

一汽奥迪了解事情全貌之后，也快速拍板，决定赠送李先生一辆全新的奥迪A5L，前后时间只有一周。这个流程速度，不管在豪华车阵营里，还是合资车企阵营，都是非常快的。

而这两场交付与持续的售后关怀，正是一汽- 大众 “以用户为中心” 营销体系的真实写照 。

事实上，今年以来，一汽-大众大众品牌启动了一场低调的品牌组织流程变革。从4月初启动变革到5月底，这场组织大调整仅仅只用了两个月的时间。而目的只有一个：“以用户为中心。”

具体来看，此次组织架构调整，一汽-大众大众品牌改变了过去传统的“前台-后台”业务模式，重新构建了“前台-中台-后台”的三段式架构，新设了以商品经营部、销售策略部、整合营销部为核心的中台策略与资源整合中心，并强化了以区域一线为主的前台作战中心。

至此，一汽-大众建立了市场、销售、渠道、客户运营、售后服务、商品经营六大全链路的品牌组织架构。

从此次一汽-大众的组织调整来看，其不只是一次简单的部门调整，而是组织架构的系统升级。一方面，既提升了企业的行销效率，另一方面，改变了整个企业的运营思维，品牌工作全方面围绕客户展开，一切都要以用户为中心。

除了在营销组织架构上的改革，在营销体系最重要的一环——渠道建设上，一汽-大众同样在持续扩充，今年6月份开启“百店千家” ，数据显示，此次签约后大众品牌渠道总量预计突破 1000 家，较 2024 年增长 20%，在三四线城市的覆盖率将从 62% 提升至 85%，彻底改变传统渠道 “重一线、轻下沉” 的格局。

一汽-大众 3000 万辆的达成，绝非偶然，而是厚积薄发的结果。它沉下心来构建了覆盖研发、生产、质保、营销的全价值链体系力。

一汽- 大众的 3000 万辆证明，真正能留住人的，还得是 “长期靠谱”。