“我们相信，借由这次‘超级’升级，V23的月销量很快会突破一万辆。”9月22日，iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春在与明镜pro等沟通的时候，大胆做出了上述的预测。在其看来，V23作为iCAR品牌真正意义上的首款车，是整个品牌当之无愧的“销量担当”。该车虽然上市仅9个月，月销已达六七千台，在新能源方盒子细分市场中位列第一。而随着V23S的到来，iCAR进入了寻求更大规模的时刻。

在9月21日晚，iCAR全新超级V23家族正式上市，共推出401超级运动版、550超级运动版以及超级V23S 501巅峰性能版三个版型，官方指导价12.28万元至15.48万元。其中，V23S版车型为首次推出，这正式开启了iCAR的高性能子序列。V23S拥有专属运动徽标，极致性能表现。同时，超级V23赛博版同期开售，官方指导价为15.88万元和17.48万元。在传统的认知中，iCAR V23并不是以性能见长的产品，而是以设计吸引消费者。

这一次官方推出性能版，目标在于扭转品牌的这种单一认知。全新超级V23动力大幅跃升，其中两驱版最大功率185kW，超级V23S搭载青山三合一+汇川高性能六合一电驱组合，最大功率高达455马力（335kW），该车可以实现232PS/t的同级最强推重比。再配合同级独有的一键BOOST模式，零百加速最快仅需4.5秒。“超级V23S的推出，将进一步强化性能长板，让品牌形象更锐利，从而助力整个车系的销售和品牌的确立。”马永东表示。

在提升性能的同时，iCAR V23还进行了产品的进一步升级，把用户之前提出的一些配置缺憾，如后视镜加宽、座椅通风等全部补齐了。而V23S的出现，并不代表iCAR的定位发生改变，而是根据用户意见，不断迭代产品，让“特色新能源”这条路走得更扎实。“我们的目标是将V23打造成一款长生命周期的经典产品。通过不断丰富其内涵、锐化其性能，让V23与iCAR品牌深度绑定，在用户心智中建立鲜明而持久的印记。”李东春表示。

全新超级V23的到来，进一步增强iCAR的差异化特色。“我们的综合产品特色已经越来越明显，我们确定的目标是特色新能源车全球第一品牌。”奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理苏峻说。而从市场端来看，全新超级V23继续上市即火爆，距离上市仅仅两个小时就获得了12018个大定订单。这开启了iCAR的新一轮火爆的长周期。

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只做1%的市场

V23是一款极具特色的产品，也是iCAR真正意义上的第一款产品。在产品设计之初，该车就选择了不走寻常路。通过差异化的定位，V23以特色化产品避开了红海竞争。比如在V23产品定位之初，就发现了绝大多数用户的真实需求是向往硬派的风格，而不是需要硬核的越野功能。iCAR 认为，“硬派不等于越野”。硬派是一种风格，而越野是一种功能。因此，V23保留硬派风格的优点，同时剔除传统越野车在城市使用中的缺点（如高油耗、舒适性差等）。

最终，iCAR将V23定义为“纯电风格越野SUV”。尽管V23具备了很好的越野基础，比如接近角、离去角、爬坡能力、涉水性能等都毫无问题，但iCAR并没有在宣传上将其引导为一台硬核越野车，而是将其打造成为一个潮流、时尚的产品。在此次升级中，iCAR团队同样没有刻意去改变这款产品的外界认知。“保留用户最喜爱的基因，同时全力升级其内在性能与配置，实现产品的价值向上。”马永东说。比如，在外观设计上，就基本一刀未改。

“我们的目标是将V23打造成一款长生命周期的经典产品。通过不断丰富其内涵、锐化其性能，让V23与iCAR品牌深度绑定，在用户心智中建立鲜明而持久的印记。”李东春表示。iCAR的目标是成为特色新能源全球第一品牌。这也是奇瑞董事长对iCAR的期待。“奇瑞与全球顶尖车企之间，就差一个爆款的全球经典车，我们希望全新超级V23就是那张关键的通行证。”在尹同跃的期待中，iCAR要成为奇瑞品牌向上，拓展品牌边际的重要突破口。

在市场策略上，iCAR的方法是挖掘细分市场的潜力，将小品类做成大市场。“放眼全球，一年9000万的汽车市场，我们只要做到1%的份额，就是近百万辆的规模。”李东春表示。在其看来，特色车虽然天生市场更小，但这和规模其实并不冲突。

一方面，特色车如果做到细分市场前列，也有不错的表现。而另一方面，通过向全球市场出击，可以有效地扩大市场。从全球汽车产业来看，有不少个性化的品牌其实规模都不大，但整体品牌的经营质量非常高。比如日本的斯巴鲁、宝马的MINI等。“我们短期内不追求成为三五百万辆的巨头，但会朝着百万辆的目标扎实迈进。iCAR绝不是放在博物馆的‘样子货’，而是需要规模支撑的实力派。”李东春表示。

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三大产品序列

要做出百万级别的市场规模，当然需要更丰富的产品序列。在V23之后，iCAR第二款产品V27已经公布，预计在明年上市。这是一款中大型SUV，其长宽高分别为4909/1976/1855（或1894）mm，轴距达2910mm。该车预计提供纯电和增程两种动力。此外，V27将提供丰富的选装配置和改装接口，让用户可以根据自己的生活方式自由定制外观与内饰。iCAR V27后续将推出搭载激光雷达和地平线顶级芯片的高配版本，为硬派方盒子SUV注入高阶智能灵魂。

除了V27，在V系列产品线中预计还有V26等产品。实际上，iCAR也在考虑在V27之上，再推出一款旗舰产品，但目前该车尚未确定是否推出。除了V产品线，还有X产品线和S产品线。其中，X产品系列聚焦跨界、多功能、更时尚的车型。而S系列则聚焦高性能车，会有性能钢炮，对标大众高尔夫、宝马MINI等经典性能车。

“无论哪个系列，我们的核心原则是绝不从众。当下用户需求已从从众转向求异，这正是iCAR发展的巨大机遇。我们希望走一条自己的路，不参与无序的内卷。”李东春说。在这强大的产品基础上，iCAR也将逐步开启规模向上之路。但从V23来看，iCAR的也希望将单车产品全部打造为爆款，因此在单品打造上，除了在产品竞争力上保持细分市场单品之王的地位，也将通过大单品策略扩大市场覆盖面。

在产品之外，目前iCAR还在进行三个重要的布局：首先是确定全新品牌中文名。其次是构建国内国际双渠道。

在品牌上，李东春表示现在V23很吸睛，很多用户是先被车吸引，再反向寻找品牌和门店。这说明“iCAR”这个英文名本身虽好，但在国内复杂的语言环境下（各种方言的发音不同），认知和传播效率不够高，存在一定的障碍。iCAR希望征集一个易于传播的中文名，增加“正向传播”（由品牌触达用户）的通路。由此在一两年内，伴随产品矩阵的丰富，将iCAR打造成一个在中国乃至全球都具备高知名度的品牌。

其次，在渠道建设上，iCAR营销中心副总经理陈刚表示，目前iCAR正在进行模式创新。iCAR会围绕用户在城市中的使用场景、热门话题以及生态探索，组织一系列动态体验和共创活动，并通过这种形式，实现产品的螺旋式改进和用户关系的深度链接。而在海外市场，后续，iCAR将依托奇瑞全球资源，在2025年将完成全球四大洲50+国家销售网络布局；同步构建“产品+生态+文化”三位一体模式。

第三是用户运营。陈刚表示，V23目前用户群体虽然年龄跨度广，但共性是心态年轻、不甘于现状、乐于共创。目前，几乎每一台都经过了个性化改装。在未来，V23将每季度推出官方改装方案，保持产品的新鲜感；同时，经销商展厅将转型为“生活方式体验中心”，通过游戏区、宠物互动区等创新设计，打造沉浸式消费场景。

最后，在生态构建方面，iCAR也将持续扩容，更将重点投入用户社区建设，打造一个“玩到极致”的平台，通过高粘性的用户运营实现口碑传播。“未来，与年轻用户的互动和共创，将是我们所有营销策略的核心考量点。”陈刚说。