9月17日，东风汽车集团股份有限公司发布公告，宣布与东风汽车有限公司、襄阳市政府旗下的襄阳控股和襄高投资共同签署投资协议，四方将共同出资成立一家专注于智能越野车辆制造与销售的合资公司。

新公司的注册资本高达84.7亿元，各方出资方式各异：东风集团股份以无形资产使用权和实物方式出资35.5亿元，占股41.9%；东风汽车有限公司以实物出资9.2亿元，占股10.9%。

襄阳两家国资企业则共以40亿元现金出资，其中襄阳控股出资28.8亿元，占股34%，襄高投资出资11.2亿元，占股13.2%。

东风集团与襄阳国资联合注资84.7亿元成立智能越野新公司，不仅意味着猛士品牌战略扩展，更标志着华为与东风的合作模式从此前的技术采购升级至“深度参与组织治理”的新阶段。

在智选车模式五界已满，车企与华为合作转向“HI Plus”模式争夺中，这也是继阿维塔与广汽启境之后，又一家明确与华为深度绑定的汽车新公司。而这不仅对猛士品牌发展走向带来巨大影响，也为东风集团旗下各新能源品牌规划有了明确定位。

出资结构：资源互补的战略布局

从此次合资三方出资方式来看，非常有“讲究”。东风集团以无形资产出资，主要包括车型平台、智能驾驶专有技术资产组的许可使用权以及猛士系列的商标权。这意味着新公司产品将使用猛士品牌标识，并与猛士科技共享渠道资源，实现“两个公司、一个品牌”的运营模式。

东风有限则以实物出资，包括其位于襄阳的工厂资产。据了解，东风日产襄阳工厂作为中高端车型生产基地，年产能超过20万辆，随着部分车型销量下滑，闲置产能得以通过此项目盘活。

襄阳国资的40亿元现金出资，显示了地方政府对新能源汽车产业的强烈兴趣。这种政府现金入股、企业以技术和资产出资的模式，已成为当前汽车产业招商引资的新范式。

品牌定位：从硬派越野到轻越野普及

新合资公司并非猛士科技的子公司，而是与之平行的主体。两者在产品开发上各有侧重：猛士科技继续深耕高端硬派越野市场，而新公司则主攻更为普及城市轻越野领域市场。

这种双线布局策略与比亚迪的方程豹品牌类似，后者也分为豹系列和钛系列两个产品线。不同的是，东风采用了独立公司运营而非单一公司多产品线的模式。

产品定位上，新公司车型将更加注重城市使用场景，价格也有望下探至更主流的区间。作为参考，现有猛士917定位高端硬派越野，售价在60万元以上，而新上市的的猛士M817则价格下探至30万元区间。新合资公司产品价格将进一步下探到20万元区间，将猛士品牌进一步“做大”。

华为角色：从技术供应商到深度合作伙伴

与华为的深度合作是新合资公司的重要特征。据报道，华为将首次深度参与东风体系的组织治理，从产品定义到运营节奏，多个关键流程都将导入华为现有体系。

这种合作模式被业内称为“HI Plus”模式。它既不同于华为智选模式的深度介入，也区别于传统HI模式的单纯技术供应，而是在技术输出基础上，参与产品定义、研发流程及营销环节的协同。

华为将全面开放自身流程与体系能力，东风则引入华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与服务）等管理方法。这种深度合作模式此前在华为与长安阿维塔、广汽华望的合作中已有体现。

市场前景：智能越野赛道的新机遇

中国越野车市场正在经历快速扩张。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预计，2025年硬派越野车市占率将突破3%，2030年有望突破13%。2024年国内越野SUV销量94万辆，同比增长70%，其中新能源越野车销量38.8万辆，渗透率达到41%。

新能源技术的普及正在推动越野车从“小众玩具”走向“大众市场”。电动化平台不仅降低了越野车的能耗成本，比传统燃油越野节省60%以上，还提供了对外放电和高压快充等适合户外场景的功能。

新合资公司的优势明显：东风拥有成熟的制造经验和品牌底蕴；华为提供智能技术和管理体系；襄阳国资则带来资金和政策支持。猛士品牌已经建立的高端形象和渠道资源也将为新公司提供较高起点，与华为的深度合作可能使新产品在智能化体验上具备差异化优势。

挑战同样不容忽视：首先，智能越野市场虽然增长迅速，但总体规模仍然有限。新公司需要从长城坦克、比亚迪方程豹等先行者手中争夺市场份额。其次，东风与华为的深度合作模式尚未经过市场验证。华为同时与多个车企合作可能带来的资源分配问题也不容忽视。

东风与襄阳的这次合作创造了汽车央企与ICT企业深度融合的新模式。华为的流程体系和管理经验将深度嵌入东风的新项目，智能越野市场因此迎来了一个强大的新玩家。2026年底亮相的全新车型，将检验这场84.7亿元合作的成效。