车卖出去大半年了，配件厂的款还压着没结，这大概是很多汽车供应链企业敢怒不敢言的日常。不过，这一行多年来的“老大难”问题，最近终于有了松动的迹象。

近期，中国汽车工业协会牵头发出了一份《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，一汽、东风、比亚迪等17家主流车企迅速响应，纷纷表示以后供应商货款结算，账期不超过60天，验货不超过3个工作日。

听起来只是几个数字的变化？但对成千上万中小供应商来说，这可能是这些年最实际的一个好消息。看起来，供应商的“春天”真的要来了！

行业恶性循环

所谓“账期”，说白了就是车企从拿到货到真正打钱的时间差。在这期间，供应商相当于无偿垫资供货。据统计，2024年国内上市车企的平均应付账款周转天数是182天，也就是说，差不多要等半年才能拿到钱。有些极端案例，账期甚至超过240天。作为对比，德系车企平均是40.5天，美系是60.5天。我们差不多是人家的三、四倍。

说起来，拖账期几乎是汽车制造业里一个心照不宣的潜规则。大车企凭借优势地位，常常把应付款一拖再拖，三个月算正常，半年也不稀奇。而这背后，其实是整个汽车行业利润越薄、内卷越凶的现实。

数据显示，2017年的时候，汽车行业的平均利润率还有8%，到2024年已经下滑到4.3%，今年一季度更是只有3.9%。车企赚得越来越少，就只能想办法把压力往下传。拖账期，就成了最常见的方式。

你可能会说，现在新能源车不是卖得挺火吗，为啥主机厂还要拖账期呢？确实，八月新能源渗透率都超过55%了，但正因为跑得太快，供应链很多环节还没跟上。体系不成熟、资金韧性不足，让许多中小供应商长期处于垫钱生产与等款续命的状态。

所以别看这次只是倡议“60天结清”，真要落实，对很多车企来说意味着现金流要重新算账。一些盈利能力偏弱、资金储备不足的车企，甚至可能面临债务风险。但也正因如此，这次17家主流车企站出来承诺60天付款、3天内验货，才显得格外有分量。这不只是表态，更是一场供应链信心的重建。

这次是玩真的？

中国汽车工业协会的《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》刚一发布，车企们的反应非常迅速，就好像事先商量好了一样，纷纷表态支持。其实，这并不是车企们第一次提到缩短账期这件事。早在今年6月，一汽、东风等车企就已经说过要把货款账期控制在60天以内，这次算是对之前承诺的进一步细化和落实。

在这件事上，有些车企一直做得很不错，堪称行业榜样。比如说上汽集团，早在2025年6月就宣布，要把供应商支付账期统一控制在60天内，而且明确表示不会使用商业承兑汇票。要知道，商业承兑汇票对于供应商来说，存在一定的风险，上汽集团这一举措，在行业里是走在前列的，极大地减轻了供应商的资金压力。

长安则搞出一套按交付日算+十日归集支付的模式，货到了就开始算时间，十天之内统一打款，不拖不欠。吉利也明确拒绝商承汇票，尽量减轻供应商压力。

传统车企带头，新势力也没掉队。小米汽车、理想等这批新生力量，也都第一时间响应倡议。它们虽然供应链管理起步晚，但反而更愿意用透明规则建立信任，毕竟谁也不希望因为付款问题导致零部件断供，影响交付节奏。所以，新势力车企承诺按规矩付钱，也是在为自己的长远发展打基础。

在车叔看来，要想让整个汽车产业链真正健康发展，仅仅依靠车企的努力是不够的。二级供应商、代理公司等产业链上的各个环节，都应该遵守类似的规则。主机厂作为产业链的核心，完全有权力要求供应商在收到款项后，及时支付给自己的上下游合作伙伴。也就是说，主机厂可以拒绝和那些有付款劣迹的企业合作。只有当整个产业链上的每一个环节都能做到按时付款，诚信经营，这个行业才算是真正走上了健康发展的道路。

车叔总结

说到底，缩短账期不只是让供应商早点拿到钱那么简单。它更意味着整个汽车行业正尝试摆脱低成本、压榨式的竞争逻辑，逐渐转向合作共赢、技术驱动的健康生态。一旦资金流动起来，供应商也就有更多余力投入研发、改进工艺、提升质量，最终反馈到整车上的，会是更可靠的品质和更创新的体验。而当车企和供应链真正成为“共同体”，中国汽车在全球市场上的竞争力，才会更有底气。60天，只是一个数字，但数字背后是一场正在发生的改变。春天或许不会一夜到来，但至少，花已经开了。