218 匹+扭力提升 7%！ 全新 杜卡迪V4 R 发布。 MotoGP 与 WSBK 的科技，小孩子才选择 这台车全都要

杜卡迪以全新 Panigale V4 R 再度定义「量产合法赛车」的极限。 这款基于第七代仿赛平台打造的车型，不仅承袭 杜卡迪在 MotoGP 与 WSBK 的技术成果，更将多项以往仅属赛道的装备，首次导入量产合法道路车，彻底展现 Borgo Panigale 工程团队对速度与精准的执着。

MotoGP 衍生心脏：998 cc Desmosedici Stradale RPanigale V4 R 的核心是一具 998 cc Desmosedici Stradale R 引擎，最高转速可达 16,500 rpm（六档），最大马力 218 匹。 虽受Euro 5+法规限制，它仍保持峰值输出，并在4,000 rpm至极速区间平均增加4匹马力（约+1.8%），带来更持续的加速力道。 扭力则比前代更高，在 6,000 rpm 提升 7%，最大值则增加 3%，达到 114.5 Nm/12,000 rpm。

若换上赛道专用排气，输出可提升至235匹，搭配杜卡迪Corse专用机油更可达到239匹，数据直逼MotoGP级别。

这具引擎导入更轻（减重 5.1%）的活塞与增加惯量的锻造钢曲轴，带来更线性的油门反应，实际上就是 MotoGP Desmosedici 赛车的 homologation 版本。 极速表现同样惊人，原厂排气下达318.4公里/小时，换装赛道排气后突破330公里/小时，已经直逼MotoGP水平。

空气力学：Corner Sidepods 与大型双翼片Panigale V4 R是第一款在量产车上导入Corner Sidepods的摩托车，这套技术源自杜卡迪2021年MotoGP，能于高倾角产生地面效应，提升轮胎抓地力，帮助车辆自然收线，让过弯更快、更锐利。

搭配全新设计的双层翼片，V4 R在270公里/小时时可额外产生4.8公斤下压力，300公里/小时则达6公斤。 这使得高速时的稳定性与精准度大幅提升，出弯加速更可控。 另有与杜卡迪Corse共同开发的动态进气口，在极速下可额外提供1.3匹马力，对直线表现大有助益。

赛车化变速箱与车架全新V4 R采用杜卡迪Racing Gearbox（DRG），将空档设于一档下方，与MotoGP与工厂Superbike完全相同。 专利的 杜卡迪Neutral Lock（DNL）避免进弯时误挂空档，保障稳定的引擎刹车。 这样的配置不仅更安全，也让一、二档换档更快速顺畅。

车架部分，V4 R 承袭 Front Frame 与「中空对称摇臂」，刚性经过 杜卡迪Corse 特别调校，让抓地力与动力下放更直接。 悬挂则采用 Öhlins NPX25/30 加压前叉、TTX36 后避震与全新 SD20 防甩头，提供完整可调选项，甚至能安装线性行程传感器，搭配 杜卡迪Data Logger 进行专业化调校。

轮胎、刹车与电子套件V4 R 配备锻造铝合金轮圈与 Pirelli Diablo Supercorsa SP v4 轮胎（前 120/70 ZR17、后 200/60 ZR17）。 若在赛道使用，可直接换装 WSBK 同规 slick 轮胎（前 125/70、后 200/65），并搭配 SC0、SCX、SCQ 胶料。 制动系统则升级为全新Brembo Hypure卡钳与330 mm盘，散热效率与稳定性大幅提升。

电子套件同样全面升级，核心是 杜卡迪Corse 开发的 Vehicle Observer（DVO）算法。 它支持全新 Race Brake Control 与进化版引擎刹车管理，模拟专业车手的作逻辑，让刹车更晚、更稳，进弯与出弯动态皆更精确。 6.9 寸 TFT 仪表新增「Grip Meter」模式，可即时显示抓地力状况，进一步支持骑士发挥极限。

配件与上市时间为了满足赛道玩家需求，杜卡迪Performance 提供专属配件，包括碳纤维轮圈（再减重 950 g）、赛道整流罩、可调脚踏组，以及 杜卡迪DAVC Race Pro 软件，能最佳化引擎输出与电子控制策略。

杜卡迪Panigale V4 R将于2025年11月率先于欧洲上市，其他市场则于隔月展开。

杜卡迪Panigale V4 R 不仅是一台合法道路车，它几乎就是一台挂牌的 WSBK 战车。 从极速超过 330 公里/小时，到 MotoGP 导入的空气力学、赛车化变速箱与完整电子辅助，V4 R 的存在正如 杜卡迪所言 —— Racing is just the beginning。