金丘叠浪堆霞影，玉液流光映碧穹。

月牙泉凝东方神韵，吉利的东方曜更显中国汽车熠熠风华。

9月23日，承载和传递中国文化的独特韵味，吉利中国星全新东方曜系列向所有怀疑燃油车是否还有想象力的人，给出了一份新答案。星瑞全新东方曜9.87万元起，星越L全新东方曜14.77万元起，比起一次常规的年度改款，更像是一场反向进攻——用“文化+技术”的中国式豪华，把燃油车的价值天花板再抬高一个台阶。

在新能源汽车飞速发展的几年时间里，所有车企都面临这样的抉择，比如比亚迪孤注一掷，停掉燃油车，全力冲刺新能源；而吉利选择两条腿走路，油电并进、油电同强。

这样的策略，也给予吉利汽车超预期回报，过去12个月，吉利燃油车卖了130多万辆。这个数字放在燃油车市场整体下滑的大背景下，显得格外扎眼。上半年，吉利与比亚迪的销量差距仅20万辆，向着重夺第一的目标加速迈进。

不恋过往的璀璨，不丢立企的根本。当东方美学走向世界舞台中央，吉利“造每个人的智能精品车”的理念也在不断升华，而自己，也进入一个全新的爆发期。

新能源虽快，燃油车未败

在电动化掀起的所谓迭代浪潮下，燃油车似乎已被贴上“过渡品类”的标签。然而，数据却又告诉我们另一面。

中国燃油市场上半年份额仍高达64%，中国汽车工业协会最新数据显示，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增幅高达13.5%。这并非偶然的月度波动，而是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。

这种市场韧性的背后，是消费群体的显著分化。追求科技尝鲜的用户涌向智能电动车，而注重可靠性、使用成本与场景适配的家庭用户，仍将燃油车视为理性选择。地理分布上看，这类家庭用户多集中在中西部地区，就像此次发布会的举办地敦煌，当地充电桩尚未完全普及，燃油车补能便捷的优势愈发凸显。

打开吉利2025年上半年的成绩单，由星瑞、星越L等燃油车型组成的“吉利中国星”，不仅稳居中国品牌燃油车销量榜首，更取得了逆势同比增长21%的亮眼成绩。星越L不仅是2024年全品牌、全级别燃油SUV年度销量总冠军，在刚过去的1-8月仍然蝉联；星瑞自2024年以来，也稳居中国品牌A级燃油轿车销量第一。截至目前，中国星星系已赢得超过162万用户的认可，成为10万-20万元燃油车市场中，最快突破百万销量的中国品牌高端车型系列。

换句话说，用户从未真正抛弃燃油车，他们只是在等待车企给出一个全新的价值支点——只要注入智能科技与文化内核，它们完全有能力重新上牌桌。

有一组数据也很有意思，在一份车主画报告中，星越L的车主里，25-35岁男性占八成；星瑞更夸张，95后占了八成。这些年轻消费者买车，有着自己鲜明的需求，他们不太在乎花里胡哨的功能，更看重独特、实在的品质，又有自己的独到价值观。

全新东方曜系列试图完成的，正是把沉淀千年的文化底蕴，转化为年轻人能感知、触摸的现代工业符号。

外观上，“月牙青”“莫高蓝”“丹青”三款专属车色，直接取自敦煌的自然与艺术景观。月牙泉的生机、飞天壁画的深邃、丹青笔墨的雅致，被凝练为车身的色彩语言，让车辆在流动中成为文化的载体。

内饰的打磨上，鹿跃星辰3D镭雕、月泉玉樽水晶挡把、鸣沙流金环保麂皮、琉璃溢彩256色氛围灯……这些命名充满诗意，不再是简单的配置堆砌，而是试图在驾驶舱内构建一个具有东方哲思的“移动美学空间”。

月泉玉樽水晶挡把，通过光影变化暗示人与车的互动关系；256色氛围灯则如同敦煌壁画的色彩宝库，随驾驶模式联动，营造出“一瞬千年”的时空交错感。

将文化符号转化为现代功能形态，这就是中国星区别于单纯“配置比拼”的关键所在。

破陈规、越桎梏

“星越L，既不是传统汽车，也不是新能源汽车。其继承传统汽车的优点，吸收新能源汽车的亮点，创造出自己的特点。”吉利控股集团董事长李书福曾如此定义这款战略车型。

这也是全新东方曜系列的支点。在消费降级的当下，用户所希望的是把每分钱花在刀刃上，车辆的长期可靠性比短期新鲜感更重要，所以吉利选择了一条更务实的路径，让燃油车的智能化升级直指用户痛点。

在普遍认知中，燃油车在智能化上往往落后于电动车，但东方曜通过GEEA 3.0电子电气架构和星睿AI大模型的搭载，彻底打破了这一偏见。

GEEA3.0电子电气架构，简单理解就是为整车装上“中央大脑”，再配合千兆以太网，实现整车全域的高速互联。过去需要逐个模块升级的软件，如今能通过整车FOTA无感更新，让车辆随着使用不断进化。

在此基础上，东方曜系列引入了星睿AI大模型。让智能化从“响应指令”走向“主动思考”。AI云动力模型能学习用户的驾驶习惯，实时优化动力输出逻辑，提升平顺性与经济性；AI Drive数字调校技术通过虚拟场景生成，大幅提升智驾训练的安全与效率；AI智慧云诊断系统则提供全天候在线守护，实现“全生命周期零焦虑”，说明燃油车不再是“买定离手”的机械产品，而是具备学习与成长能力的智能伙伴。

在用户体验层面，Flyme Auto智能座舱系统与Deepseek大模型深度融合的AI语音，能在用车、出行、娱乐、对话等场景中形成自然交流。这让车从冷冰冰的出行工具，真正进化为“有温度的伙伴”。东方曜系列首次搭载千里浩瀚H3方案，采用多传感器融合，算力超过百TOPS，支持高速NOA和全场景驾驶辅助。

在燃油车上提供这些系统化、体系化的智能配置，本身就是一种突破，拓宽了燃油车的价值上限，重塑了消费者对燃油车的固有认知。

马拉松选手的耐力

吉利把2025年销量目标从271万辆上调到300万辆，这份底气，或多或少来源于油电双线并行的稳健策略。

对企业而言，燃油车与新能源车齐头并进，本质是综合竞争力更强的证明。新能源红海期，车企利润缩水，而扎实的燃油车基本盘则能化身“现金奶牛”为企业持续发展托底。

整个大吉利集团在经过整合后，已经明确划分出吉利面向大众燃油，银河主攻大众新能源，领克拓宽造血，极氪冲击高端的品牌路线，最重要的是各品牌之间，已经完成了基础的产品覆盖。因此吉利能将销量目标定到300万辆，并非盲目出击。

举个例子，如果消费者想买中大型SUV，燃油有星越L、银河有M9、领克可以选08/900、极氪则是7X/9X，消费者总能在大吉利中，找到对应的车型。

真正让吉利有信心冲击300万辆的底气，并不是依靠几款神车，而是来自于技术、产品、体系以及时代用户需求的精准把控。

就像吉利汽车集团CEO淦家阅说的那样，“造车是一场马拉松”，比拼的不是短期爆发力，而是体系化的技术积累和工程能力。

作为一家整车企业，吉利在AI领域的布局已经稳居国内车企第一，世界车企第二。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海介绍，经过几年的布局，吉利在AI“三驾马车”——算力、算法和数据三大领域，在整个汽车行业处于非常领先的状态。

今年年初，吉利发布了全域AI技术体系，不仅在产品端，还有生产端等全面布局和应用AI。比如在产品端，除了智能辅助驾驶、智能座舱这些领域可以大量应用AI赋能外，在动力域、底盘域也都应用了AI。

“我们今年正在规划2030战略，特别在AI方面，我们认为它在下一代的战略层面起的作用应该会更大，我们会有更多的布局，来把吉利打造成一家真正的科技公司。在这方面，我们还是有非常多的想象空间。”

这也意味着，未来的吉利已不再是一家传统车企，而是一家以科技为驱动、以用户为中心的新汽车公司，用户对其产品的认知，或许也将聚焦于“科技产品”本身，而非“燃油车” 或 “新能源”的狭义标签。