8 月 29 日，在 2025 成都国际车展开幕首日，极氪 9X 正式开启了预售。新车共推出 Max、Ultra、Hyper 三个版型，预售价格 47.99-56.99 万元。开启预售仅 1 小时，极氪 9X 订单就突破了 42,667 台。

对 50 万价位的车型来说，这个成绩无疑极具爆发力。它不仅刷新了行业对大型新能源 SUV 市场的认知，也从侧面印证了极氪 9X 在目标人群中的强烈吸引力。那么， 究竟谁在买极氪 9X？

在新能源市场进入产品成熟期、用户关注点从性能参数转向综合体验的当下，新能源 SUV 市场正在经历一场用户结构的迭代升级。

极氪 9X 的首批下订用户，正是在这一背景下作出选择的一群人。他们多数并非首次购车，已经对传统豪华品牌「祛魅」。相比一味追逐品牌标签，他们如今更看重产品是否真正贴合自身的用车需求。

选车时，他们愿意为空间舒适、科技配置和实际体验感买单，也希望车辆在商务和家庭场景中都能兼顾得体与实用。 他们并非追新猎奇者，而是更倾向于在高品质中寻找稳定感与确定性。

通过对多位用户的深度访谈，我们和这些用户聊了聊，试图还原他们是谁，为什么买这台车，又为什么相信它值得用订单投票。

用户特点 & 需求

用户画像：科技浪潮中成长起来的中产与新贵

跟传统的 SUV 用户有所区别的是，极氪 9X 的首批下订用户中，最典型的标签不仅是家庭用户，还有身处科技行业、有着丰富产品判断经验的中产及新贵，他们大多为企业创始人或中高层管理者，对新技术的接受度较高，但也经历过多个产品周期，对新鲜和豪华的定义和选择并不盲目，而是 更在意成熟度、使用价值，以及是否符合自己的审美和生活方式。

例如 42 岁的王先生是广州科研院所科研人员兼科技公司老板，消费理念更关注产品本身，拒绝为品牌溢价过度买单，信任底层自研、核心技术自主的品牌。46 岁的上海新能源行业企业负责人任先生也表示自己的消费理念更看重产品体验，品牌为体验服务，曾长期使用捷豹、阿斯顿马丁等进口豪华车，之后通过租赁国产新能源改观了对国产车的印象。

从收入层级看，9X 用户横跨中产与新贵，年龄集中在 30-50 岁，年收入从百万元至千万元不等，喜欢定制化的消费体验。

相较价格，他们更关注产品是否契合自己的生活方式与气质表达。年收入超过千万、做外贸生意的李先生表示：「如果我买了一个 300-400 万的车，我就不太希望开到路上跟别人一样，车这个东西能显示出车主对生活的一个理解。」

家庭结构上，大多数用户处于已婚已育阶段，家中有一到两个孩子，部分用户还会带上父母一起出行，日常需求中既包含通勤、送学、家庭周末出行，也涉及客户接待与中短途自驾。 正因如此，他们对车辆的角色要求远高于首次购车者，空间、舒适性、品牌调性与功能覆盖都是关键考量。

购车经历丰富，此次多为增换购

多位受访者在表达购车动因时都提到，9X 不是他们的第一台车，至少是自己的第二台车，还有作为第四台车的，换车/增购的逻辑也非常明确。 不少用户已拥有路虎揽胜、保时捷卡宴、宾利添越、特斯拉 Model X、宝马 X7、奔驰 S 级、E 级等传统高端车型。

他们选择极氪 9X，并不仅仅是为了升级配置或尝鲜新能源，而是在已有豪华车的基础上，寻找一款在所有生活场景中都能让人坐得舒服、开得轻松、出门有面子的主力车型。无论是日常通勤、家庭出行，还是商务接待，极氪 9X 提供的静谧性、乘坐舒适度与科技配置，既能照顾到家人的感受，也能满足接待客户时对体面和品质的要求。

李先生表示，最开始是用埃尔法进行商务接待和接送孩子，但后来从埃尔法换到了极氪 009 。「009 的舒适度和智能化比埃尔法要好很多。」他表示自己还有一辆宾利添越，但添越和 009 更多是用来坐的，而非满足驾控需求，「所以想买一辆 SUV 来匹配自己的日常出行。」

任先生是一家新能源企业的负责人，目前用得比较多的车是 Model X，买 9X 是为了取代 2011 年买的捷豹 XJL。「坏人哥」是一家二奢实体店的店主，他已经有理想 MEGA、理想 L9 和迈巴赫 S400，想体验一下不同品牌的感受，所以准备把理想 L9 换成极氪 9X。

做绿化工程的赖先生已经买过极氪 001，他觉得 9X 的产品力在很多方面都有所提升。「现在想象，开上 9X 之后去任何工地应该都是畅通无阻的，底盘比较高，可以抬升，不用担心刮到底盘，动力又强，按我自己的工作生活场景来说，它是一个万能的车。」

有商务接待和家庭场景的复合型需求

极氪 9X 在受访用户心中承担的角色并不单一。 商务接待与家庭出行是并行的两条主线，一台车要同时满足两种语境下的体面和舒适，是他们换购决策的核心出发点。

对任先生来说，增购 9X 后有 70% 的时间是自己开，也有 30% 的时间会用来让司机接待客户。

「坏人哥」表示，9X 用来家用和商务接待都很适配，「提车之后二者的占比大概是一半一半」。

极氪 9X 的六座布局、后排舒适性、影音配置、可选旋转座椅等，都成为打动这批用户的重要细节。日常场景中，不管是出差高速，还是接送家人，车辆都需要保持在各种场合都合适的调性。

受访车主龚先生也是宝马 X7 的车主，他对极氪 9X 的定义就是「跟宝马 X7 差不多」。「它的用途就是出去玩一玩和做商务都能用，体验会比 X7 好很多，比如车内乘坐的舒适度、后面可移动的电视以及前排的双联屏，还有零重力座椅和音响都很吸引我。」

新技术接受度高，但态度日趋理性

这一批用户大多是新能源车的老朋友了，几乎每个人都提到自己正在驾驶或曾经拥有过特斯拉、蔚来、极氪、理想等新能源品牌。但和几年前不同，如今他们对新技术的热情显然更加克制了。

比如孙先生表示：「对于我来讲的话，如果有一款车智能化稍微差一点，但它的驾驶的给你的感受很强，和一个智能化好一些但驾驶感受比较平庸的车，我肯定会选择那个驾驶更好的。我对智能化的需求没有特别的看重。」

任先生也表示不太愿意为辅助驾驶这样的功能买单。「现在好像感觉随便拿一个新能源车出来，就必须要谈智驾，不谈智驾好像就是很 low，但我买 Model X 时是最早选了那个增强辅助，花了将近 5 万多开通，说实话将近八九年了，我可能用的次数不会超过 10 次，我不会把生命的控制权交给这个车机，所以其实我是不愿意为这个所谓的智驾买单的。」

在他们看来，一台真正好用的车不应依赖过度复杂的交互逻辑，而是在细节上体现出成熟度与理解力。

在极氪 9X 的购车决策中，用户决策的理性主要体现在对传统豪华品牌以及新技术的「祛魅」，转而更相信实际的体验。多位用户下单时都考虑到了极氪过往的 009、001 等产品的口碑和造车技术的沉淀，比较明确极氪品牌已经被验证过的优势所在。

其中龚先生提到，朋友有一辆极氪的车，「说开起来还可以」，给他留下了极氪的车方便自己开的印象。孙先生也提到，对极氪品牌的驾驶质感有一个比较好的印象分，「底盘的质感是我最终下订买这个车的重要原因」。

在与这批用户的深入交流中可以发现，他们不再为炫目的参数与宣传口号买单， 而是回归到车辆本身的使用体验，尤其是对于一辆定位高端的大型 SUV 来说，成熟的驾乘质感、稳定的产品表现，才是促使他们做出购买决策的关键。

决策动因

外观气场强，是让家人一眼满意的豪华感

在外观设计上，极氪 9X 赢得了不少用户的第一眼认可。多位受访者用大方、稳重来形容它，甚至有人称之为「国产库里南」，认为这种造型在新能源 SUV 中极为少见。

之前买过极氪 009 的李先生说，9X 首先打动他的还是外观，「外观看起来不像是一些常规的国产新能源」。第二点是动力系统，再就是智能化，「做什么都可以语音控制」。

他还表示，妻子之所以同意买 9X，很大一部分原因是因为对 009 的体验很满意。「她觉得 009 是一个蛮舒服的车，所以我们都想试试 9X。」

任先生最开始也是被外观吸引了，他表示对 9X 最满意的点，第一是外形，第二是音响，第三是空间。「之前有朋友用极氪 009 接送过我，我就对极氪这个品牌有了比较好的印象，但不太喜欢它的前脸。9X 出来的时候，终于把我在意的外形做好了，虽然前脸跟库里南很像，但至少让我看着很舒服。」

任先生表示，后来一直没拿定主意的原因在于不确定内饰的质感。「先享会的时候我就带着家人实际感受了一下内饰，觉得它特别符合我们现在让油车退役，同时兼顾到商用性质的需求。」

受访车主们对极氪 9X 的空间表现也很满意，任先生说，自己的小儿子已经有一米七左右，一进去就坐在第三排，说感觉良好。

相比起过于犀利或科幻的设计风格，极氪 9X 的视觉呈现更具厚重感。从细节来看，整车尺寸、宫殿式中网造型、分体大灯组以及车尾的贯穿式灯带，都在为这份视觉份量感加分。值得一提的是， 多位用户提到，极氪 9X 的实车设计与质感在现场体验中更能打动人，建议「必须去店里亲自看看」。

把钱花在了看得见、摸得着的体验上

用户对极氪定价策略普遍接受，强调「花这个钱买到这个配置很划算」。特别是在舒适性和智能化配置方面，认为同级别里最厚道。他们看重极氪 9X「同级别独一无二」的配置，如标配宾利同款音响、后排可移动天际屏、可开启天窗、48V主动稳定杆等。不少用户对六座布局认可度很高，有用户认为认为极氪 9X 作为 SUV，功能已实现「SUV 的 MPV 化」。

任先生最喜欢的内饰配置是音响。「我对音响是比较敏感的，先享会那天我们也实地听了一下，觉得质感很好，他们的定价策略相当于免费送了。当时我就跟极氪的销售说，我甚至认为我们应该花钱去选装这个配置。」

任先生下单了顶配，「主要是因为它有旋转座椅。最主要的是有一个 48V的稳定杆，还有一个就是防侧撞的那个抬升功能，我觉得这么大的一个车确实需要更好的安全性。」

孙先生也表示，之所以选顶配，「48V稳定杆是我这次感兴趣的一个配置，我很期待它的在实车在试驾的动态表现。」

极氪 9X 在首发公布预售价后，用户普遍表示惊喜，认为其在同级别中给出了极具诚意的配置组合。孙先生表示，自己的林肯飞行家选配后落地价到了 80 多万，「9X 的配置参数都要比那辆飞行家要好」。

不少用户着重提到了后排体验，六座布局的实用性也获得了普遍认可。 比如标配宾利同源的 Naim 音响系统、后排可移动天际屏、带氛围灯的可开启全景天窗等，都被认为是「同价位里没有第二家给到的」。

看得到和看不到的安全，是绝对的加分项

极氪 9X 的安全性能是许多用户反复强调的加分项。在他们看来，一辆面向家庭与商务出行的大型 SUV，必须具备扎实的结构和可靠的防护能力。 而极氪在安全方面的造诣已深入人心，公路坦氪这个称号在极氪 9X 上得以沿用。

「坏人哥」表示：「车身的刚性安全性，这个结构很扎实， 3 吨的车重，80% 的高强度钢，这些都是我比较认可的。」

孙先生说，安全性是极氪 9X 给他留下了最深刻的印象。9X 的 48V主动稳定杆技术带来了新的主动安全功能，当车辆从侧面撞过来时，主动稳定杆能在 0.7 秒内主动抬起一侧底盘，用最坚固的门槛梁来抵御碰撞。这是在访谈中一个被频繁提及的加分项，这在家庭用车中形成了差异化优势。

孙先生认为，这个防侧撞抬升功能能很好地保护车上的人。「之前 001 就号称是陆地坦氪，极氪从用料上也好，还是设计理念上也好，都是把保护乘客安全放在了比较靠前的位置。如果安全性没有保证的话，对咱们来讲，车再豪华也没有意义了。」

全新混动技术解决了补能、续航焦虑

部分用户曾有纯电车的使用经验，明确指出了节假日排队充电、高速掉电快等使用痛点，因此对混动更具安全感与信赖度，认为极氪 9X 的全栈 900 V 高压混动架构和 6C 超充技术是过渡期最优解。

「我觉得大电池和快充非常必要」，孙先生表示，「因为电量充到 80%，40 分钟和 20 分钟有挺明显的差别」。

在混动系统的讨论中，用户表达最强烈的共识是：终于不用看着电量焦虑了。不少受访者都有过使用纯电车的经验，他们深知节假日高速充电排队、高速掉电快等问题带来的实际不便。

任先生表示，之前开 Model X 自驾，需要一直去找充电桩，体验感比较差。「开一个可油可电的车，一次续航可以到一千公里左右，基本上去很多地方都没问题，过程中都不需要加油，这是一个很好的体验，至少不用再像之前的节假日或出行高峰充电，挤都挤不进去了。」

而极氪 9X 作为全栈 900V 高压平台混动 SUV，其搭载的浩瀚超级电混既支持加油，也具备 6C 超充能力，在纯电、增程和混动之间切换灵活。受访者普遍认为，混动是目前过渡阶段最优解，既解决里程焦虑，又保留新能源使用体验。

此外，一些用户还提到纯电模式下的安静感和休息时开空调不心疼的优势——比如等孩子放学时，在车内看电视、听音乐、短暂休息，成为他们生活中真实的使用场景。

用车期待

商务接待要有面子且不能太张扬

极氪 9X 被不少用户用作日常商务接待，尤其是新能源、科技行业从业者偏多，希望 能在商务场合展示科技豪华又不张扬，满足客户对品质的需求。

这批用户大多来自新兴产业，对于用车所展现的品牌调性和个人审美有较高要求，但又追求低调。极氪 9X 的定位恰好踩中了这个平衡，体面但不张扬的风格，跟他们当下的社交身份与行业文化比较适配。

王先生希望 9X 在商务场合中，能「让朋友见识见识什么叫科技豪华」。任先生认为，极氪的品牌调性跟商务场景非常适配。「因为我的客户有很多是那种五百强的客户，我们去安排接送的话其实也不能太过张扬，他们不希望我们用很豪华的品牌接送，但又注重品质。所以极氪的定位就比较好，又不是很张扬，又是国产的新能源，符合我所在行业的特性。」

多元生活方式的移动空间

这批用户不仅关注车作为商务接待或通勤工具的属性，也强调日常生活中的体验细节，对空间灵活性与长期使用舒适性要求比较高，希望在家庭出行中能开启无需担心续航的、说走就走的旅行，能利用双旋转座椅围坐观景、互动，也能在独处时在车内舒适听音乐看电视。

如果说商务场景考验的是体面与品位，家庭与个人使用则更关注舒适与自由。

已经拥有奔驰 E 级、林肯飞行家等车的孙先生表示：「希望极氪 9X 的零重力座椅、音响等硬件能给到我比我现在拥有的车更好的内部舒适度。」

相比传统 SUV，极氪 9X 的多功能性被用户进一步挖掘。 双旋转座椅、可开启的天幕、后排可移动天际屏等设计，在实际生活中被赋予更高频的使用场景：一家人围坐吃东西、节假日郊游观景、日常临时办公，也能满足开启一场「说走就走的旅行」的心愿。

王先生表示自己用大六座进行家庭出行的场景也很多，「希望带着孩子、父母出行的时候，这辆车能保障好出行的安全性。」他表示对自己而言，内心向往自由自在的出行，「我以前想过开着车子搞一个说走就走的旅行，但之前开的路虎没有任何辅助驾驶，最远可能就是从广州开到深圳，再长就不习惯了。开车说走就走，想去哪就去哪，这是我埋在心里很久的想法，这个车肯定不会拖我后腿，让我不那么累，也不用关心续航什么的，这一点是我对 9X 最大的期待。」

期待辅助驾驶的进一步优化

在辅助驾驶方面，多数用户选择了带有千里浩瀚 H9 的版本，他们表达了对辅助驾驶的期待和担忧，希望极氪未来在城区复杂路况、高速变道策略等方面持续优化体验，开得更自然、更像人。

李先生已经有一辆极氪 009，大多时候是司机再开，但李先生希望把 9X 作为一个自己开的车，「所以我还是比较希望有一些端到端的辅助驾驶，需要一点激进但也不能很激进，如果过于平淡到不会超车的话会太笨，超车超得太猛我又会质疑安全感」。

孙先生表示自己选了千里浩瀚 H9 的配置，「希望它有和硬件配置相符的智驾表现」。他也期待 48V主动稳定杆能带来区别于其他车的驾驶体验：「其他的车在底盘上来讲没有特别大的差异，但我希望 9X 在动态上来讲会有其他的车有一个明显的优势。」

王先生希望千里浩瀚 H9 能让他实现距离更远的旅行。他表示对他而言，内心向往自由自在的出行。「我以前想过开着车子搞一个说走就走的旅行，但之前开的路虎没有任何辅助驾驶，最远可能就是从广州开到深圳，再长就不习惯了。开车说走就走，想去哪就去哪，这是我埋在心里很久的想法，这个车肯定不会拖我后腿，让我不那么累，也不用关心续航什么的，这一点是我对 9X 最大的期待。」

服务、品控、OTA 是树立长期口碑的关键

交付只是开始，在调研中，有不少用户都将关注点延伸到车辆使用生命周期内。多位用户明确表示关注售后网络、OTA 更新频率与内容透明度，尤其对「交付后体验是否一以贯之」抱有明确期待。也有用户希望极氪能持续提升品牌知名度，减少解释成本。

OTA 更新频率、功能开放透明度、售后维修网络覆盖广度，是他们反复提及的关键词。孙先生表示希望 9X 的元器件跟车的重量和耐久性相匹配。「如果能终身质保最好，上市价跟预售价一样我也能接受，但我觉得可能性不大。」

另外，孙先生等用户也提到了服务上的升级，希望能针对有高端需求的车主做一些诸如机场接机、商务接待的服务。

用户对销售的服务也提出了更高的要求。孙先生表示，要加强产品专家的知识丰富度和热情度，「要做一个很专业的培训」。「因为我觉得 9X 这款车有一些东西可能是配置单上看不到的，你要把设计理念，包括其他一些隐形的设计讲解出来。」

也有车主期待极氪品牌影响力进一步提升，尤其在相对不熟悉新能源的客户或亲友群体中，希望「减少每次都要解释半天极氪是哪个车」的情况。受访用户杰森表示买车前问了家人的建议，他们对极氪品牌还是比较认可的，「就是我父亲担心极氪的知名度确实不够高，这是他唯一有顾虑的地方」。

他们希望极氪在传播和品牌形象上走得更快一些。「希望极氪把口碑慢慢做起来，多做一些市场运营和客户的维护，多跟客户去沟通、交朋友。」王先生表示。

品牌认同

对传统豪华品牌不再盲从

多位用户提到不愿再为品牌溢价付费，曾拥有 BBA、路虎、保时捷、宾利等品牌车型的用户也开始回归理性，认为新势力提供的智能体验更符合当下家庭生活节奏。他们有了自己对豪华的定义： 新能源时代豪华的关键是核心技术、场景创新，而非传统燃油车的排量与品牌沉淀。

极氪 9X 的这批用户，绝大多数并非第一次买车，曾经对传统豪华品牌的体面和品牌号召力也买过单。但随着消费理念的转变，他们对豪华的理解正在从身份象征转向使用价值本身。

李先生曾经由于身边人商务接待都用埃尔法，所以自己也买了一辆用于商务接待，但体验过后，「发现也就那么回事，舒适度确实要差一些，之后会选择一个比较适合自己，比较舒服的车」。他的宾利添越则在智能化方面比较欠缺，「比如我要放个歌或设置目的地什么的，还要通过手机来处理，不能用语音呼唤」。

王先生准备用 9X 换掉路虎揽胜，原因是「路虎这种老传统车除了外观豪华一点，性能好一点，开久了也觉得没什么太大意思。」

「其实我们是一路经历了那些进口车、豪华车」，任先生说，「一路走来，现在的国产新能源车发展得这么好，买到第三辆车或第四辆车的时候，其实我就不那么关注品牌了，而且我感觉好像现在年轻人也以用国产车为荣。」

任先生还提到，国外的合作伙伴对中国的新能源汽车也很认可。「我们在欧洲的时候，那个合作伙伴就指着中国车跟问我是什么品牌，我就跟他报出来。现在欧洲以发展新能源车为主，而且在当地的定价都很高，所以它不是以前那种低价低质的感觉，反而定位都是中高端。」

在新能源成为主流的今天，他们更在意这个车是否解决了真实的问题，比如混动架构、智能驾驶、座舱舒适度、家庭互动感，而不是发动机参数或车标的含金量。豪华在他们眼中，已经从「身份被看见」转向「生活被理解」。

认可极氪的产品完整度与品控稳定性

极氪品牌已建立起技术过硬、产品成熟的口碑，受访用户普遍比较认可极氪「有燃油车企底蕴的新能源品牌」的定位，相信极氪在机械素质、配置、安全性上已经达到豪华标准，也不担心新车型踩坑，技术豪华和科技豪华加深了品牌认同感。用户和很认可先享计划的活动安排，提到酒店、活动安排优于部分豪华品牌，希望后续服务保持低调务实风格。

极氪 9X 能获得这些挑剔用户的信任，关键在于 品牌积累的技术背书和产品一致性。

不少用户表示，极氪这个品牌带有吉利的机械素养和智能时代的技术，而极氪 001 、007、009 的口碑，也给他们吃了一颗定心丸。

已经买过极氪 001 的孙先生表示：「看 001 的时候，觉得这个车企的还是挺有创新精神的，但是开的时间长了之后，我觉得极氪属于新能源品牌，但是它有老燃油车车企的一个底蕴在。极氪的安全性和底盘的素质，在车企中都是比较靠前的排位了。」

一家新能源企业的负责人任先生说，极氪品牌给他的第一印象是国产车中少有的高端质感。「首先它起步就没有价位很低的车，而且 009 作为 50 万级别的车，比埃尔法要舒服很多。」

这种带有燃油车企底子的新能源品牌，让他们相信这是一家不会在核心安全性、驾乘稳定性上「踩坑」的车企。

除此之外，品牌在服务上的低调务实也让人印象深刻。有用户对极氪先享计划给予高度评价，特别提到「酒店选得好、活动安排专业」，甚至「比我参加过的一些豪华品牌的交付活动更走心」。