此前我们已经在直播间云探访了德国研发中心，这一次，吉利又以同样的方式揭开了瑞典研发中心的神秘面纱。

吉利欧洲研发中心包括瑞研和德研，二者也是吉利全球产品开发和验证体系的重要组成部分。相对于以底盘与性能调校著称的德国研发中心，瑞典研发中心则更侧重于安全技术体系和全球架构技术的研发工作。

事实上，我们熟知的CMA、SEA、GEA等架构正式诞生于瑞研，它们在吉利、领克、极氪、沃尔沃等品牌上广泛应用，目前全球已有超过400万辆汽车采用了CMA架构。最值得一提的是，瑞研还协同开发了浩瀚-S豪华电混专属架构、浩瀚超级电混等，并将在极氪9X等产品上量产搭载。

此外，瑞典具有独特的地理优势，漫长的寒冬可验证极端条件下电池低温性能、热管理系统效率、车身密封性与材料耐寒性等，便于冬季低温测试。再例如海岸公路的高湿度与盐雾环境，十分利于测试车身防腐性能；天然冰湖与雪地是ESP标定、低附着力路面安全控制的理想场地。

除了常规的道路测试，研发中心内的数字模拟测试自然也不可或缺。直播画面显示，测试人员正在一台类似赛车模拟器的装置中进行测试，驾驶舱周身的液压支杆可提供车辆的横向与纵向G值，配合显示屏以模拟不同路况下的动态效果，例如赛道甚至是实际的麋鹿测试，工程师表示此项技术可大幅缩短研发周期。

依此，瑞研开发出了一套先进的车辆运动系统，即Dynamic AI。这是一套拥有AI能力的车辆运动系统。该系统可以基于驾驶员的行为数据、实时地形检测数据、概念验证数据等生成为当前驾驶员行为画像，为当前驾驶者提供最符合其驾驶风格的车辆动态控制。

其中，全地形适应是Dynamic AI的核心功能之一。建立在机器学习和ZID摄像头相结合技术上的全地形适应系统，能在车辆运动的过程中快速识别并解读前方地形信息，包括道路的几何结构，交通状况，路面情况等，同步采集驾驶员行为数据，将道路信息和操作信息汇总分析。

反映在成果上，浩瀚-S架构前后各设置一个主动稳定杆。在前后轮配置四个48V、1400Nm扭矩的电机。在过烂路或颠簸时，稳定杆结合车身姿态传感器、雷达、摄像头等部件，识别路况并主动调节车身姿态；在车辆过弯时，通过稳定杆的实时刚度调节，增强车辆稳定性，避免车辆侧倾过大。

智驾方面，吉利早在2019年就完成了面向自动驾驶汽车Robotaxi打造的浩瀚-M架构的设计，此次瑞研直播，工程师再次深度讲解了Robotaxi的技术亮点。包括双侧自动滑门、50万公里基准寿命，以及L4级自动驾驶，这也就意味着，在法规允许的条件下，Robotaxi完全可以去除方向盘实现真正意义的自动驾驶。

即将上市的极氪9X将提供千里浩瀚H7、H9两种方案选择。其中千里浩瀚H7配备了多项高频智能辅助驾驶功能，搭载NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力为700TOPS，较上一代芯片提升2.75倍。千里浩瀚H9则面向L3级智能辅助驾驶，最夸张的是其将配备5激光雷达方案，也就是实现了激光雷达的360度全覆盖。

值得关注的是，极氪9X将首发搭载浩瀚超级电混，三电机电驱系统最大输出功率达1030kW，全系零百加速3s级，最高时速可达240km/h。续航方面纯电续航为380km，综合续航里程1000+km，理论上纯电模式即可满足一周的通勤需求。据悉极氪9X将于9月29日正式上市。