面对新势力的强势崛起与市场对合资品牌产生的“杂牌电车”质疑，上汽通用别克以全栈自研的逍遥架构、超级增程系统与本土化智能合作，试图在20万-30万元市场开辟一条“油电兼得”的新路径。

9月15日，别克高端新能源子品牌至境首款车型——至境L7正式全国首秀。在随后进行的媒体专访环节中，上汽通用汽车副总经理薛海涛、王晨东，泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜共同回应了关于品牌转型、技术路径、市场定位等核心议题。在合资品牌普遍面临转型压力的背景下，至境L7的推出，被视为别克在新能源赛道上一次系统性反击的起点。

从“致敬”到“至境”，合资转型的自我重构

“致敬行业友商，人家能够做得好，说明在某些层面上我们正视了差距”，薛海涛在访谈中坦言，过去三年是别克发展的低谷期，产品主导权不在中方、智能化滞后等问题曾让品牌陷入被动。而“至境”品牌的诞生，正是建立在对差距的清醒认知与体系能力的重构之上。

泛亚汽车技术中心成为这一轮转型的技术基石。曾瑜指出，逍遥架构作为全栈自研的成果，支持前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，覆盖增程、插混与纯电，是别克实现“技术主权”的关键。而广德试车场等硬件基础，以及与美国通用在“融智”层面的深度沟通，也为产品本土化研发提供了支撑。

“他们曾经问我们，为什么不用他们的系统非要自己开发？”曾瑜回忆道，“但中国的用户需求、使用场景与海外差异巨大，必须有自己的定义权”。如今，中美双方在“放手让泛亚主导研发”上达成共识，至境L7成为这一合作模式下的首款落地产品。

“超级增程”能否破解轿车市场空白

在新能源技术路径争议不断的当下，至境L7选择了“超级增程”作为切入市场的核心卖点。薛海涛表示，增程技术在SUV市场已趋成熟，但在轿车领域仍属空白，至境L7希望成为“第三种选择”——兼顾电车平顺性与油车无焦虑续航。

技术层面上，至境L7搭载荣获“中国心”十佳的1.5T阿凡达发动机，匹配奥特能电池与单电驱系统，试图破解增程车“亏电加速弱、噪音大”的痛点。曾瑜补充道，超级增程的本质是电与油的平衡艺术：“电池加大意味着成本上升，而加入增程器则需权衡整体续航与车身尺寸。至境L7的选择，是基于对中国用户多场景用车需求的判断”。

值得一提的是，至境L7并未追求极致的纯电续航，而是将综合续航控制在1100-1200公里区间，强调“全场景覆盖”的家庭用车定位。薛海涛将目标用户描述为“成家立业、需兼顾家庭需求的群体”，他们既看重品牌底蕴，又对新能源技术存有顾虑，至境L7希望成为这类用户的“主力家庭车”。

智能化合作：R6飞轮首发与8775芯片的战术逻辑

在智能化配置上，至境L7选择与Momenta合作首发R6飞轮大模型，并搭载高通8775芯片。王晨东解释，这一组合并非盲目堆料，而是基于功能场景与迭代节奏的理性选择。

“智舱的算力不能只看NPU，CPU、GPU同样关键。8775在AI相关算力上目前领先，但硬件只是基础，后续OTA的持续进化能力更重要”。他提到，至境L7已在规划三个月后的首次OTA，未来AI能力将逐步释放。

在辅助驾驶方面，R6大模型的首发落地得益于上汽通用与Momenta在安全理念与整车控制能力上的高度契合。“Momenta看中我们在底盘、转向等车辆层面的积累，希望把最好的算法放在最靠谱的车上”，王晨东表示，尽管后续友商也会跟进R7甚至R8模型，但至境L7在整车匹配与用户体验上的整合能力，将成为差异化优势。

“大别克”的回归与长期主义

当被问及“大别克”三个字的含义时，薛海涛认为，这一称呼源于用户对别克品牌“大气、稳重”的长期认知。至境L7希望延续这一基因，但在产品层面必须适应新时代的需求——“静谧性、动力、安全、豪华、舒适，这些核心价值不会变，但实现方式必须进化”。

面对当前价格战与技术同质化加剧的市场环境，薛海涛与曾瑜均强调“长期主义”的重要性。曾瑜表示，技术护城河的建立无法一蹴而就，而需依靠持续的策略稳定与工程积累。“我们每周都会微调，但大方向不会变，所有技术准备都围绕长期竞争力展开”。

而对于增程技术是否会被纯电取代的争议，曾瑜从技术角度分析认为，在当前电池能量密度与补能体系尚未突破的前提下，增程仍是中国多场景用车环境下的理性选择。“北冷南热、城际距离大，用户需求极其多元，增程在当下仍有其存在空间”。

至境L7的推出，是别克在新能源时代一次系统性回应——从逍遥架构自研到R6飞轮大模型首发，它不追求单点参数的极致，而是以“全板不弱”的产品逻辑，在动力、智能、舒适与品牌底蕴之间寻求平衡，重新定义合资品牌在智能电动时代的竞争姿态。正如薛海涛所言：“别克不会去做一条特别长的板，但我们可以做到每个板都不弱”。在合资品牌普遍面临转型焦虑的当下，至境L7能否以“第三种选择”的姿态打开市场，不仅关乎别克的未来，也将为行业提供一份关于“长期主义”的样本。