近日，车质网与凯睿赛驰咨询联合发布《2025年中国新能源汽车三电系统质量表现研究》。报告显示，本年度新能源汽车三电系统质量表现整体呈现向好趋势，问题数显著减少，但用户抱怨度有所上升；自主品牌在整体质量表现上优于海外品牌，增程式车型在各动力类型中表现最佳。研究还指出，纯电车型用户对续航的关注率和期望值，均与车型尺寸成正相关，经济性成为影响用户品牌推荐意愿的关键性能指标。

自2019年起，凯睿赛驰咨询连续发布年度《中国汽车产品质量表现研究报告（AQR）》，2021年将新能源汽车设为独立研究板块，并于2023年起聚焦三电系统（电池、电机、电控）质量表现。本研究依据大量用户投诉数据与多维质量表现研究体系模型，深入分析用户对三电系统质量的感知和态度，从用户体验端解读质量表现。

本年度调研共覆盖62款纯电动、插电混动及增程式车型，涉及32个品牌、23家动力总成供应商和14家电池系统供应商。

研究发现，三电系统质量表现持续向好，问题数明显下降，但用户抱怨度有所上升。所有二级维度（续航、充电、电机和能量回收）中，续航问题质量表现最差，但较去年有所改善。其中，“车辆电池衰减”问题数最多，“剩余续航显示突降”的用户抱怨度最高。

华为智能电动、格雷博等国内领先供应商的技术突破，为自主品牌提供了强大的产业链协同优势，推动自主品牌车型三电系统的质量表现整体优于海外品牌，在四个二级维度上均表现更好。具体问题中，海外品牌在车辆电池衰减和剩余电量/剩余续航里程显示不准问题上表现更差。

增程式车型在整体质量表现，以及四个二级维度上均表现最优，纯电动车虽然质量有所改善，但依然相对不佳，尤其在“剩余电量/剩余续航里程显示不准”和“车辆电池衰减”问题显著。插电混动车型发生问题最多的时间段更早，集中在充电时间长和剩余时间预测不准。

研究针对三大集中问题——电池衰减、充电无法充至100%和电机异响展开了深入分析。电池衰减问题自购车3个月起即开始批量出现，多发生在行驶20,000-50,000公里区间，衰减量在0%-20%的占比最多。无法充满电的问题主要集中在购车后3-6个月，快充场景下故障发生率较高。电机异响则在购车一年内均可能发生，无论新车还是较长里程车型均存在此类问题，其中车辆减速场景下异响出现频率最高，占比70%。

续航满意度方面，用户对纯电动车型续航的综合满意度为6.50分（满分10分），夏季续航里程平均完成度为77.21%，冬季续航里程平均完成度为64.47%，夏季和冬季续航里程完成度较去年均有提升，自主头部品牌表现较好。

研究还发现，纯电车型用户对续航关注率和期望值，均与车型尺寸成正相关。相较2024年，2025年各尺寸车型续航期望值均有增加，续航关注率变化呈分化趋势。此外，关于性能满意度对推荐意愿的影响研究表明，用户更容易因某方面性能“好”而推荐品牌，经济性是影响用户品牌推荐意愿的关键性能指标。