【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】备受期待的平价电动车项目Model 2被叫停，但廉价版本的特斯拉新车还是发布了。

北京时间10月8日凌晨，特斯拉正式在美国官网推出了售价低于4万美元的新款Model 3标准版及Model Y标准版。

新标准版Model 3及Model Y起售价分别为36,990美元（约合人民币26.35万元）和39,990美元（约合人民币28.48万元），分别便宜了5500美元和5000美元。

目前，尚未有两款新车在中国上架的消息，但按照这个降价幅度推算，国产Model 3和Model Y的起售价将分别来到23万元与20万元附近，价格上无疑很具有杀伤力。

值得关注的是，两款被称“标准版”的新车，砍掉了多项配置，不过对于刚需用户来说，这些被砍掉的配置倒是可有可无，特斯拉的刀法堪称十分精准。

当然，它的刀法并未得到资本市场的认可，新车发布后，特斯拉下跌4.46%，市值蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）。

精准刀法砍掉非刚需配置？

“坚持成本定价”，是特斯拉的定价标准，这句话的另一个意思是，特斯拉旗下产品的价格不会轻易变动。此次两款“标准版”车型，虽是特斯拉史上最便宜的车型，但也不会无缘无故地“降价”，而是用了“刀法”。

从产品上看，特斯拉将两款标准版车型的配置砍掉了许多，尤其是在“不痛不痒”的配置方面。比如：Model 3的第二排座椅不支持加热调节，后排触摸屏幕也没有了，方向盘和后视镜取消了电动调节，甚至悬挂系统也降级了。Model Y的全景玻璃车顶、后排屏幕、真皮座椅取消，轮毂尺寸也变小了，充电速度从250千瓦降至225千瓦。

值得一提的是，Autopilot自动辅助驾驶，其核心的自动转向功能也被移除了。标准版只保留了交通感知巡航控制，这倒是令人意外的一点，毕竟特斯拉还有个“科技标签”。

相对而言，两款车型砍掉的配置实际上并不妨碍这两款车作为“家庭用车”进入刚需用户的视野。最核心的续航层面，两款车型的续航都在321英里（约合517km），相比更高配置的车型虽有下降，但在同级别车型中的表现并不寒碜。

就中国市场而言（以Model Y为例），中型SUV如深蓝S07、海豹06EV等入门版续航也在500公里+。当然，若按价格来看，20万左右的纯电中型SUV如小鹏G7、极氪7X等，入门版的续航就要超过600公里了。

总而言之，特斯拉的刀法还是相当精准的，砍掉的配置也并不影响其进入刚需用户的购物车。不过，这两款车型是否会进入中国市场呢？

特定市场特定时间产物 进入中国市场有戏吗？

两款特斯拉新车的诞生有一个不得不提的背景：今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。在此之前，得益于美国前总统拜登任内推出的政策，消费者购买新的电动汽车可享受最高7500美元的税收抵免，二手车则可获得最高4000美元税收抵免。

而这实际上变相拉高了特斯拉车型的售价，对于消费者而言增加了支付负担，对于特斯拉则加大了销量压力。而特斯拉推出的“廉价版”车型看起来更像是特定市场、特定时间的产物。那么问题来了，廉价版特斯拉车型会进入中国市场吗？我们不妨来看看特斯拉在中国市场面临什么样的处境。

首先，特斯拉在中国市场也面临较大的销量压力，今年1—8月，特斯拉中国累计销量361179辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%；上年同期其销量为38.8万辆，市场份额为6.5%。为提升销量，特斯拉在国内其实采取了多项措施。最近的一次，是降价。今年9月1日，特斯拉官网显示，特斯拉中国将续航里程830公里的Model 3售价下调至25.95万元，此次降价距离该车型发售不到一个月。

其次，中国的电动汽车也要面临价格“变相”上涨的处境。根据财政部、税务总局发布的“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

这意味着，2026年至2027年期间，单位及个人购买新能源汽车，虽然是减半征收车辆购置税，但也的确恢复了征收车辆购置税，并且减税额不超过1.5万元。而特斯拉两款主销车型Model Y、Model 3的定价分别是26.35万-31.35万元和23.55万-33.95万元，如此看来，购置税的增加不是小数目。

在此背景下，中国市场会不会也成为特斯拉眼里的特定市场、特定时间呢？若特斯拉廉价版车型真的在国内上市，其竞争力会不会增加呢？需要提到的是，经过一轮轮内卷过后，即便是国内15万左右的电动车型，配置其实也不低了，国内消费者的胃口早已被养刁。