10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求调整细节。

新政策对车辆能耗、续航等指标提出了更严格的标准，并将直接影响消费者的购车选择与成本。本期《刨根问底》将针对政策核心变化与市场影响展开分析。

问题1：2026年起新能源汽车购置税如何计算？购车成本会增加多少？

答：根据财政部等多部门此前联合发布公告，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从2024—2025年的全额免征（最高免3万元），转为减半征收（购置税基准税率为10%，减半为5%，按车辆不含增值税价格计算），且每辆乘用车减税额不超过1.5万元。

这意味着购车成本将明显增加，通过具体数据可清晰了解不同价位车型的税费变化：售价22.6万元（不含增值税价20万元）的车型，2026年起缴纳购置税1万元；含税售价33.9万元（不含税价30万元）的车型，减免额恰好达1.5万元上限，实缴1.5万元；含税售价45.2万元（不含税价40万元）的车型，受上限限制仅能减免1.5万元，实缴购置税2.5万元。

以小米YU7标准版为例，如果当前厂家销售政策不变，明年提车总花销要比今年高出1.1万元以上。

问题2：新政策对纯电动乘用车在判定标准上有哪些要求？与旧版政策相比有何变化？

答：在购置税政策调整的同时，工信部近日发布的新公告对纯电动乘用车的技术层面也提出了更高要求，核心是需符合GB36980.1—2025能耗标准。

该标准按车辆整备质量分三档设定百公里电耗限值，例如整备质量≤1090kg的车型，电耗需控制在10.1kWh/100km以内；整备质量在1090kg-2710kg之间的车型，按公式计算限值；整备质量大于2710kg的车型，电耗需≤19.1kWh/100km。

相较于目前实施的旧版政策，新能耗标准有三大关键变化，整体对能耗要求更严格：绝大多数纯电动车型的能耗限值比旧版更低，其中整备质量1780kg以下车辆的限值要求，较当前标准加严约11%，这对车型的电池能量密度、车身轻量化设计提出了更高要求。

问题3：新政策对插电式（含增程式）混合动力乘用车有哪些调整？纯电续航小于100km不再享受购置税减半政策？

答：是的，插混车型的政策调整主要集中在纯电续航方面，最低续航从旧版的≥43km提升至≥100km。这意味着纯电续航小于100公里的插混车型，将不再享受购置税减半政策，而是和普通燃油车享受一样的购置税缴纳标准。

馈电油耗、满电电耗标准也有调整，对应的比率有所放宽，但考虑到参照标准的加严，变化不大。

问题4：新的技术要求会给新能源汽车市场带来哪些变化？纯电与插混车型的影响有差异吗？

答：对于纯电动乘用车而言，尽管新能耗标准更严格，但目前市面上的主流车型，大多已通过电池技术优化、车身轻量化设计等方式，基本能满足新要求，无需进行大幅调整或涨价，市场格局相对稳定。

插混车型的变化则更为突出，尤其是低配车型的续航将集体升级。壹哥统计了今年8月份市面上10款最畅销的插混车型，除长安启源Q07、风云A9L的低配版续航≥100km外，秦PLUSDM-i、秦LDM-i、海豹06DM-i、海豹05DM-i、宋ProDM-i、银河A7、宋LDM-i、银河星耀8等其余8款车型的低配版续航均在100km以下。

按照新政要求，2026年前这些畅销车型的入门版续航必须提升至100km以上，这可能会带动其入门价格小幅上涨，同时推动插混车型整体续航水平升级。

问题5：针对新政策，消费者现在或明年购车有哪些具体建议？

答：结合政策调整带来的成本变化与市场影响，消费者购车需分时间节点做好规划。

如果有购车预算，建议优先在2025年底前入手：一方面，此时仍可享受全额购置税减免，以30万元车型为例，比2026年购车多省1.5万元；另一方面，如续航＜100km的插混车型库存较大，部分品牌为清库存，可能会推出大额优惠，性价比更高。

若计划在2026年购车，则需重点关注车型合规性：提前查询工信部发布的最新《减免车辆购置税新能源汽车车型目录》，确认所选车型符合“纯电能耗达标”“插混续航≥100km”等技术要求，避免因车型不符合政策而无法享受购置税减半优惠，增加不必要的购车成本。