编辑导语：9月份的中国汽车市场上，出现了两大值得关注的信号。一是上汽集团再次击败比亚迪、重夺月销冠。其二是主流汽车集团普遍同比增长的情况下，比亚迪的销量“不增反降”，增长承压态势日渐突出。

上汽集团全线增长

10月8日，上汽集团发布9月份产销快报，数据显示，上汽集团9月销量达到43.9万辆，同比暴增40%，环比增长21%，再次从比亚迪的手中夺回行业月销冠，同期，比亚迪公布9月销量39.6万辆，上汽集团超出其4万余辆。这是今年3月后，上汽集团对比亚迪完成的又一次反超。

从去年6月份开始，上汽集团月销量被借助新能源赛道完成强势增长的比亚迪超越，在自身进入深度转型阶段的情况下，更导致连守18年的行业年度销冠，也被比亚迪夺过，行业格局随之变化。不过，今年3月以及9月份的两次反超，已经显示出来上汽集团的改革成效正在逐渐释放。

从数据上来看，上汽集团9月份的销量爆发，还是来自旗下主要整车板块的集体增长，如上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等，包括智己汽车的销量均实现了全线飘红。其中，尤其还以上汽通用的表现更为出色，其销量也较2024年同期完成翻倍。

具体来看，9月，上汽大众销量9.4万辆，同比增长0.09%；上汽通用销量4.94万辆，同比增长124%；上汽乘用车销量9.37万辆，同比增长72%，在上汽集团规模化整车板块中增速仅次于上汽通用；此外，上汽通用五菱销量15.8万辆，同比增长43%，还有上汽大通销量达2.08万辆，同比增长35%。

除了以上板块外，智己汽车作为上汽集团自主打造的新能源招牌，销量也再次突破万辆大关达到1.1万辆，同比增长77%。

合资、自主的同步发力助上汽集团完成了此次登顶，而在9月份销量的加持下，整个前三季度，上汽集团累计销量达到319万辆，同比增长20%。这也意味着上汽集团450万辆的年度整车销售目标，完成了超过70%。在四季度冲刺的情况下，上汽集团月均销量达到43.6万辆，即能实现年销目标。

主流车企销量普增

9月份的市场中，除了行业销冠位置的变动外，还需要注意的是，在一众已经公布9月份销量数据的老牌、主流车企集团中，其余如一汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、东风汽车、北汽集团、长城汽车等均实现普遍的同比增长，其中，更有奇瑞、吉利、长安、长城等实现两位数增长。

数据显示，一汽集团9月份销量达到30.2万辆，同比增长6.3%，在销量规模上，次于上汽集团、比亚迪。而奇瑞汽车紧随其后，其9月销量达到28万辆，同比增长了14.7%，作为近年来行业中增势较为迅猛的车企集团之一，年内，奇瑞集团累计销量已经突破了200万辆大关。

再次为吉利汽车，数据显示，吉利汽车9月份销量达到27.3万辆，同比增长35.2%，今年1-9月，吉利汽车累计销量已达217万辆，同比增长 46%，超过2024年全年销量。还有长安汽车，9月销量也达到26.6万辆，同比增长了24.8%，而长城汽车，在9月也完成13.36万辆销量，同比增长23.3%的表现。包括同样受困于合资品牌发展趋势下行的东风汽车、北汽集团，在9月也各有6.2%、1.3%的同比增长。

然而，与一众销量增长的车企集团不同的是，比亚迪却成为行业中为数不多出现同比下滑的车企，若只算销量规模靠前的主流车企集团，其更是唯一同比下滑的车企。比亚迪今年9月份39.6万辆的销量，较2024年9月同比下滑了5.5%，而这其在2024年2月以来，首度出现销量同比下滑的情况。

且倘若不计春节假期影响下的非正常月份，这算得上是比亚迪自发力新能源赛道后，常态销售月份下首次出现的同比下滑。事实上，比亚迪的“反常走势”，反映出来的是比亚迪在新能源赛道上，正遭受越来越严峻的竞争压力，特别其销量下滑还出现在9月份——属于“金九银十”的行业传统旺季。

目前来看，比亚迪9月份的市场表现，不仅是跑输了行业上的多数同行，还输给了行业大盘。此前，乘联会发布的数据显示，9月1-27日，全国乘用车厂商批发210.3万辆，同比去年9月同期增长1%。其中，全国乘用车厂商新能源批发115.4万辆，同比去年9月增长12%。

比亚迪增长承压

从数据上来看，今年以来，比亚迪受到来自竞争对手冲击的影响愈发显著，在7月、8月时，比亚迪连续两个月整体同比增长就已经不足1%，逐渐显示出来其增长乏力的一面。而细分到插混市场上，比亚迪的插混车销量，更已经连续多个月销量下滑，表明比亚迪插混车市场的统治力出现严重下滑。

9月，比亚迪插混车型销量为18.8万辆，较去年同期大幅减少了7万辆。这也是其连续第六个月，在插混市场的销量同比下滑，受此影响，今年1-9月，比亚迪插混车型累计销量161万辆，同比仅增长2.94%；比亚迪在插混市场竞争力的减退，俨然已经成为拖累比亚迪继续保持高速增长的根源。

过去的1-2年时间内，比亚迪在插混车型上大获成功后，吉利、奇瑞、长安等自主车企不断加大对插混市场的布局力度，导致插混市场的竞争激烈程度随之加剧。其中，尤其以吉利银河当下发展势头最为迅猛，目前已经先后推出银河A7、星耀8 PHEV、星舰7 EM-i等一系列热销插混车型。

自主车企在插混市场的混战，蚕食了比亚迪在插混市场的领先份额，也正在动摇比亚迪销量增长的根基。前1-8月时，终端销量数据显示，比亚迪秦PLUS DM销量为14.7万辆，同比下滑26.44%；宋Pro销量12.3万辆，同比下滑了21.18%，还有宋PLUS DM销量8.85万辆，同比大跌47.65%。

此前，有行业报道称，比亚迪已将把今年目标下调16%至全年460万辆，这之前，比亚迪为2025年制定了野心十足的550万辆销量目标。目前，比亚迪尚未对相关消息作出明确回复，而即便以新目标计算，这也要求比亚迪在四季度月均销量达到46万辆，才能完成目标。