廉价版特斯拉，还会是特斯拉的新型流量密码吗？

且不论“丐版”特斯拉是否进入中国市场，键盘侠们已带起节奏——失望。

话说回来，从不受市场秩序影响的特斯拉，会如键盘侠们预计的那么差吗？

比如第三季度，特斯拉全球交付超49.7万辆，再创新高，单中国市场，销量近17万辆，环比增长31%，又合理吗？

以价换量，马斯克一举两得的救赎

商人，自古要名要利，马斯克亦不例外。

早在去年四月，马斯克宣布今年会推出最便宜的特斯拉，一度传闻为Model 2，价格也从2万美元，提升到2.5万美元，即便如此，迟迟不见新车踪影。

与此同时，特斯拉负面信息缠身，包括“从政”的马斯克，并未给特斯拉带来积极消息。

反而7月，大家“摸”到了平价版Model Y的蛛丝马迹，并于10月7日公布价格，3.999万美元起售。

消费者对价格最敏感，消息一出，热度自然来。

于名，符合特斯拉“电动车平民化”的既定方针，暂时缓解了低价特斯拉迟到的尴尬，还保住了马斯克承诺兑现的人设。

于利，拓宽了消费者购买选择性，让国内消费者也看到了一丝希望，有望提升销量提升毛利，一箭双雕。

与其说利好消费者，不如说马斯克需要破局销量危机，保持特斯拉在全球市场发展的持续性，因而默默踏入了以价换量的“价格战”旋涡。

回顾一下数据。

中国市场，Model Y月入3-5万台，依旧是同价位最畅销的SUV，没有之一。而Model 3，月入1-1.5万台，已经不是同价位最畅销的轿车了，小米SU7正在稀释它的份额。

因此，国内市场单靠Model Y走路，会越发艰难，推出平价车型再“割”一波，势在必行。

国际市场上，特斯拉销量增速放缓，比亚迪出口车型对特斯拉并不具有极强针对性，但出口总销量，已连续四个季度领先特斯拉，并在难啃的欧洲市场，拉开差距。以最近的Q3来看，比亚迪纯电车型销量为582522辆，特斯拉交付量为497099辆，单季度比亚迪已领先85423辆。

此外，吉利、奇瑞、长安、长城等中国头部企业也在渗透海外新能源市场，扩大出海面积。所以，以更低的价格抢占市场，拿回全球纯电销冠头衔，赢回资本市场信心，是马斯克必为之举。

会来中国吗？会“送人头”吗？

“不装了”，“摊牌了”。如果把廉价版特斯拉当作马斯克的一次掀桌子，那就输了，并非马斯克人善心美，这或许是他出其不意的另一盘棋。

很多人为什么“失望”，因为平价版特斯拉减配了，价格还不便宜。Model 3还好，Model Y把车主“缺钱”这事儿直接贴脑门上，在中国市场，人要面子，理论上的确有违常理。就像当年iPhone SE一样，因此唱衰居多。

海外网友看法不同，他们更看重价值，减配无可厚非，但“瘦”得狠，价格却没达到理想值，无法忍受。当然，与各地补贴政策缩水有一定关联，但不被看好的基调，大致相同。

包括资本市场，10月8日美股收盘，特斯拉下跌4.46%，市值蒸发650亿美元，也能看出些许端倪。

诚然，特斯拉不按套路出牌，最后反转收获的案例，不在少数。这一次，我们认为依旧胜负未分。

廉价版特斯拉还未进入中国市场，价格如何，关系重大，变数未知。

海外先上，国内吊胃口，常规操作，但对疯狂内卷价格和科技的中国车企，存在一定震慑。毕竟马斯克还有牌可出，至于什么时候出，能获得多大效应，是特斯拉的节奏和秘密。

举个例子，你正观望一众中国品牌Model 3平替车型，现在Model 3自己要出平替了，价格18万或更低，就缺那几万块的你，蹲不蹲？庞大的中国消费市场，马斯克会放手吗？不会。

另一层面，信仰是现阶段一种不可想象，且说不清的“钞”能力，你很难手动去掉粉丝“外面月亮更圆”的滤镜。往往高喊“失望”的人，多是看客，并不会真的考虑特斯拉，要买特斯拉的人，会有一种自我PUA的修养。

用“粉丝经济”来解释特斯拉的追捧谜题，我们认为更贴切，抓住“饭圈”，则拿捏红利。论性价比、科技创新，中国品牌车型并不输阵，反观市场，即便花粉、米粉带货实力已然强势，跟特斯拉的信仰力相比，目前仍有差距，看看各大评论区，再看看Model Y的销量，便知一二。

如果Model Y廉价版来到中国市场，只要价格合理，保证核心素质，必有人追，可参考过去买合资低配车的心理。而面子过不去的朋友，可能咬咬牙，冲一下非减配版，也是马斯克喜闻乐见的，这是高招。

至于Model 3廉价版，或许比Model Y廉价版热度高，通过“小商品批发市场”小修小改便难分“雌雄”，面子里子皆有，还省了预算，仿佛深水炸弹，随时准备搅浑同级别轿车市场。

只能说，别看大家吐槽热闹，结果如何，不可盲目乐观。

写在最后：

新能源市场的博弈早已从国内市场蔓延至海外，从多生孩子好打架的车型组合拳，再到打通运输通道，建设可靠的终端渠道，甚至欧洲、巴西等地建厂，比亚迪等中国品牌越来越突出的海外“战绩”，可喜可贺，令马斯克不得不认真审视特斯拉的未来。

不可承认，“丐版”特斯拉会为特斯拉争取到阶段性流量，能否转化为提振销量的有力支柱，有待市场验证。值得肯定的是，Q4全球销量反超比亚迪希望很小，但“丐版”特斯拉出现，很可能搅浑市场，好在优先海外市场，中国品牌以何高招应对，我们拭目以待。