“捏起1个拳头，对市场打过去。”

“九连涨”。

对于上汽集团来说，是不期而遇，也是意料之中。因为，这是证明上汽“筑底、企稳，回升、提速”改革步伐，走得稳健的第一步。

数据显示，上汽9月份销售整车44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%。今年以来，上汽月销量已实现同比“九连涨”，1-9月累计实现整车批售319.3万辆，同比增长20.5%，终端零售337.8万辆，继续在国内行业领跑。

一系列数字的背后，是上汽以“刀刃向内、自我革命”的勇气，从营销体系到产品定义，从技术自研到开放合作，展开的一次全方位、系统性的战略重构。

“捏起1个拳头，对市场打过去。”

三驾马车“跑出加速度”

2024年，上汽集团走到了一个关键的转折点。

战略转型，迫在眉睫，难度，也远超想象。而上汽的深化改革也由此展开。

改革的核心是，“技术自立，重构新范式”，将过去分散的乘用车、研发总院、零部件等板块整合为“大乘用车事业群”，构建从产品定义到全球销售的全链条能力。

简单来说是一句话，“调整集团的主攻方向、侧围方向以及合力问题”。业内曾形容为“刮骨疗伤”，需要足够的魄力。

“我们将以‘敢为人先’的勇气拥抱变革，以‘海纳百川’的胸怀合作共进，以‘精益求精’的匠心打磨产品。”董事长王晓秋为变革制定了节奏，并以“传奇永不落幕，我们永远在路上”的豪情，写下了激昂的乐章。

如今，一年已过。

一组数字，呈现出了“拥抱变革”的初步结果。自主品牌、新能源、海外市场组成的“三驾马车”同时发力，跑出了销量增长的加速度。

一个词形容，就是“全面开花”。

变革开始时，上汽就清楚地知道，“打造新的事业底座，自主品牌必须成为主攻方向”。

于是，不破不立，上汽实行“大乘用车一体化”改革，整合至统一作战体系。“5个手指捏成1个拳头，对市场打过去”。

与此同时，为了打通营销、战略、研发、技术等环节，重构上汽自主版块的决策机制，上汽干部选拔不再唯资历论，而是以结果为导向，“一定要让年轻人上来。”

上汽自主板块取得了亮眼的成绩。今年9月份，上汽自主品牌销量达29.4万辆，同比增长50.4%，1-9月上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点。

其中，MG成为国际化先锋，荣威聚焦主流市场，智己致力于打造技术领先的高端品牌。明确的分工，不仅避免了品牌之间的内耗，还树立了更清晰的市场定位。“每个品牌不仅能保持自己的市场特色，还能共享集团的技术与资源优势。”

9月份，上汽新能源车销售近19万辆，创下历史新高，同比增长46.5%，环比增长46%；1-9月累计销售108.3万辆，同比增长44.8%。增长的数据，显示出上汽在新能源板块的变革，已经实现从销量扩张到技术领先的跃迁。

“大乘用车一体化”的推进，和技术领先的跃迁，也缔造了一次全新的合资，上汽集团与华为联合打造“SAIC尚界”品牌，首款车型尚界H5，成为上汽“科技平权”迎来关键落子。

既有上汽70年造车底蕴带来的品质与安全，又有华为鸿蒙智行智能出行解决方案的尚界H5也有望重新改写市场上的汽车智能化格局。

与此同时，在过去两个月荣威、名爵、智己也用鲜明的技术标签打动市场、打动用户。从技术路线看，新款MG4主打“固态电池”技术、新智己LS6主打“超级增程”技术、荣威M7 DMH主打DMH6.0超级混动系统。其中新款MG4上市15天大定锁单2.6万台，新智己LS6也是热度持续攀升，成功迈上月销过万的新台阶。

自主品牌“挑起大梁”，成为上汽的核心竞争力量之时，合资板块也回归稳健。上汽大众与上汽通进入合资2.0时代，在推进燃油车智能化的同时，整合本土的资源，吹响智能化反攻的号角，形成对燃油、纯电、增程、插混的全品类布局。

随着上汽奥迪A5L Sportback、AUDI E5 Sportback、别克高端子品牌“至境”等新一轮重磅新品的上市，也为合资品牌找到了新的转型范本。

在国内市场稳住份额的同时，上汽也在海外开辟“第二增长曲线”。随着在海外事业领域推动Glocal战略的落地，上汽在全球市场区域化的战略步伐，走得也愈发稳健。

今年9月份，上汽海外市场销售10.1万辆，同比增长12.2%，1-9月累计销售76.5万辆，同比增长3.5%。上汽MG品牌今年在欧洲市场终端交付已超过22万辆，保持两位数增长，上汽成为欧洲市场销量最好的中国品牌。

至此，三驾马车，并驾齐驱。

“为有源头活水来”

上汽想要站在当下竞争的延长线上去思考，不要光看现在，还要看下一个十字路口。

决定下一个十字口路方向的载体，是产品，亦是跑万米马拉松的那双“战靴”。

随着智己LS6、全新MG4、尚界H5等多款车型，得到市场的多维认可，上汽研发总院曾提出的“大单品”的模式，正在持续落地。显然，变革之下的上汽，穿上了一双合脚的靴子。

此前，业内也曾问过两个问题。上汽在一年内回到增长的轨道，是如何做到的？全新变革之下，上汽集团是如何定义产品的？这关乎着上汽捕捉市场的能力，和重新理解市场和用户的能力。

上汽给出的答案，是“无智能不上新，技术平权引领市场”。说的是产品，靠的是技术，“为有源头活水来”。

上汽定义产品的模式，发生了翻天覆地的变化。产品定义更靠前，研发与营销前置共创，试制验证与供应链协同并行推进。通俗一点说，“产品流程，更短、更准、更稳”。

背后的支撑就是“大乘用车”板块为骨架，把所有环节拉到一张桌上沟通和解决问题。完成了内部凝聚之后，上汽也对用户需求的重新捕捉。

“务必反复思考产品的受众群体，明确产品的独特销售主张，开展真实的客户访谈，深入了解客户需求，从而开发出契合市场的产品。”

这是上汽从上而下给出的指令。

明显的变化是，上汽推出新产品的节奏在提速，半年多里，带来多款极具竞争力的车型，而且还快速实现“上市即交付、交付即口碑”的闭环。

上汽给出好产品，也给出好价格，把智能与价值的边界重新画给用户看。这些节奏，折射出一个明晰的逻辑，“技术越领先，价格越平权”。

逻辑的背后，是70余年造车经验，是40多年合资筑基，亦是20年的自主核心技术投入，这是上汽全面革新的底气，也是实现九连涨的背书。

王晓秋此前感慨道，“70 年来，上汽的用户，着装从中山装、西装，变为如今各式各样的休闲装；上汽自身也从‘榔头扳手、弄堂作坊’发展到如今的‘数字孪生、智能工厂’。”

勇立潮头的上汽，可以说是中国智能汽车的“开荒者”，从全球第一款互联网汽车RX5开始，多年来在智能电动核心技术领域的投入超过1500亿元，依靠超过26,000项有效专利，搭建起一个全面且成熟的技术体系，为未来的竞争奠定了坚实的基础。

变革之下，上汽还确立了“打造三个护城河”的战略，分别是智能底盘技术、固态电池的能源优势以及前沿的电子架构。

基于技术的厚积薄发，在产品上实现迅速焕新。再加上，多年市场领头羊，也铸就了上汽开放的心态与格局。

所以，用开放思维狠抓技术突破，上汽不断扩大朋友圈，练内功，也修外功。贾健旭曾表示，“我们必须不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争，开放才能合作，协同才能突破今天的边界”。

上汽利用“技术合作”模式开辟了第二条创新路径，与华为建立“尚界”，互惠互利，与OPPO联合开发“生态域”智能座舱，率先在MG4车型上落地。

在智能驾驶赛道，上汽秉持开放多元的技术路线，与中国智能驾驶领域四大技术领导者——Momenta、大疆、华为、地平线建立了深度合作。

“自主研发+开放合作”的双轮驱动模式，不仅加速了技术创新和产品迭代，更让上汽能够在智能化转型中保持战略主动，为用户创造真正的“平权”。

增长的销量，也证明了这一点。但这，仅仅是开始。

写在最后：

改革不是选择题，而是生存题 。

从自主品牌整合的“握指成拳”，到合资品牌的“价值重构”，再到技术生态的“开放共生”，上汽的革新，是一场涉及技术范式、组织形态、产业逻辑的深层革命。

不仅给传统车企提供了一份可操作的样本，也为中国汽车产业在新时代写下了新的注脚。