自从汽车市场进入了新能源时代，一场轰轰烈烈的“创新”竞赛也随之拉开帷幕。

然而，这些看似具有颠覆性的设计，早就演变成形式大于内容、甚至暗藏隐患的“伪创新”。特别是在行业盲目追求科技感后，很多车企把其理解为对传统物理控制的摈弃，而等到消费者真正使用时，才发现这些设计有多蠢多坏。

隐藏式门把手：形式主义的“冰冷”牺牲品

作为新能源时代的“门面担当”，隐藏门把手几乎成为了电车的标配，车企宣称它能降低风阻、提升续航、让车身线条更流畅。听起来很美，但现实却很骨感。

一方面来讲，它就是极寒天气的“刺客”。为何这样讲？因为隐藏式门把手的设计原理，让其在北方寒冷的冬季就变成了鸡肋，门把手常被冻住无法弹出，车主们不得不用热水或者吹风机来解决。这已不是个例，而是每年冬天都在上演的闹剧。

另一方面来讲，它也有严重的安全隐患。在发生碰撞、车辆断电的情况下，隐藏式门把手不一定能顺利从外部打开。虽然多数车型有应急机制，但救援人员或者路人也需要时间去操作，而这黄金的几秒钟，可能会付出巨大的代价。

也就是说，为了所谓的“美学”和“性能”提升，牺牲了最根本的便利性与安全性，忽视了汽车作为实用工具的基本属性，这种创新又有什么意义呢？

全景天幕：一场华丽的“日光浴”酷刑

再来说看起来科技感十足的全景天幕，美其名曰“通透开阔”、“仰望星空”，但换上了一块巨大的、不可开启的玻璃顶后，在炎炎夏日就成了悬在头顶的“烤炉”。

虽然为了消除消费者的疑虑，很多厂商都会宣传其能隔绝99%的紫外线，但只要实际体验过的人都知道，再先进的镀膜技术，也无法阻挡阳光直射带来的火热感。于是，在高温的夏季，你会看到“车内打伞”“戴遮阳帽”“用纸块糊车顶”等等现象。

很显然，全景天幕这种设计其实已经是很多车主的“噩梦”。更可恶的是，它不仅成本便宜，同时还降低了车内乘坐的舒适性，而且不少消费者为了隔热还得额外购买电动遮阳帘，这不叫创新，这叫做“减配”。

屏幕换挡：驾驶中的“分心”制造机

还有一个让人难以理解的“创新”，就是屏幕换挡。

或许是因为特斯拉带起的极简风潮，让物理按键几乎成了“落后”的代名词。但把换挡集成到屏幕角落，方向盘上的多功能键也变成了触控式，这就显得不合时宜了。

特别是屏幕换挡，在需要快速倒车或挪车时，驾驶员需要低头、准确地在屏幕上寻找并滑动那个小小的虚拟滑块。这个过程，远不如传统挡杆的“肌肉记忆”来得直接、快速和安全。毕竟屏幕换挡是需要人去分神看是否按对了位置，是否得到了响应。在高速行驶中，这零点几秒的分神，就是潜在的危险源。

写在最后

事实上，除了隐藏式门把手、屏幕换挡、全景天幕之外，诸如触控式方向盘、发光车标、模拟声浪、单踏板模式等等都是所谓的“伪创新”，它们共同的特点是：用华而不实的概念包装，解决了“伪需求”，却制造了真实的麻烦和风险，让消费者成为了“大冤种”。

好在，如今行业也在开始整顿这种乱象，比如从明年起禁用默认单踏板，全隐藏式门把手被禁止等等，增加物理按键、物理内把手，守住行车安全底线。那问题来了，你有踩雷过这些设计吗？是觉得方便还是鸡肋？

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