特斯拉的“廉价版”车型，跟你想的可能不一样！

国庆小长假期间，传了很久的特斯拉“廉价版”车型在美国市场正式推出了，Model Y的“廉价”版本最终名为Model Y Standard，起售价39,990美元（约合人民币28.47万元），同时Model 3 Standard也以36,990美元的起售价一同推出。

说实话，这个价格和降幅，并不太符合大多数人的期待。另外，特斯拉虽然称不上是一家豪华品牌，但起码也算是中高端的定位和形象，这次推出“廉价版”车型，到底是图什么？

只能说，如今全球新能源汽车市场的竞争都日益白热化，特斯拉也得调整自己的步伐，用更亲民的产品吸引更多的消费者。

那么问题来了，特斯拉的“廉价版”车型都砍掉了些什么？“廉价版”车型的推出，是不是意味着特斯拉也需要降价走量？更重要的是，“廉价版”车型会来到中国这个全球最大的新能源汽车市场？

“廉价版”Model Y都减了啥？

咱们先来看看“廉价版”的特斯拉都改了点啥，以Model Y Standard为例，在配置上这款新车型做了不少的精简，力求在保持核心体验的同时降低制造成本。在外观上，Model Y Standard取消了国内焕新版车型的前贯穿式LED灯带，只保留了两侧的灯组。车尾也是一样，虽然还是贯穿式的设计，但是视觉效果不错的漫反射装饰板被取消了，看起来多少有些“朴素”。

内饰设计还是延续了特斯拉的极简风格，但删减了不少功能，玻璃天幕、后排屏幕和座椅通风都被取消，空调系统不再配备HEPA过滤器，后排出风口改为手动调节。座椅材质从高级面料降级为纯仿皮与织物混合，主驾驶支持电动调节，但只能通过中控屏操作，没有配备物理按钮。当然，玻璃天幕的取消对于很多人来说可能还是个反向“减配”，估计不少特斯拉车主夏天都被晒得够呛，还得自己购买一个遮阳帘装上。

在智驾方面，Model Y Standard配备了8个外部摄像头和基础Autopilot功能，但取消了Autosteer自动转向，这意味着车辆无法自动保持车道中心，需驾驶员手动干预。全自动驾驶（FSD）作为选装项，一次性购买费用达8000美元，或者可以月付99美元订阅。

动力系统上，Model Y Standard搭载后置单电机，最大功率300马力，电池容量降到了69.5千瓦时，WLTC续航里程为517公里，0-96公里/小时加速时间为6.8秒。悬挂系统改为被动减震器，充电功率也从250千瓦降至225千瓦。

价格方面，Model Y Standard的起售价为39,990美元，Model 3 Standard为36,990美元。不过要算上需要选装的项目，价格还会高一些，其中轮毂、车漆、Autosteer功能都需要额外付费。这样来看，“廉价版”车型的性价比优势并不突出。

特斯拉也有生存焦虑？

特斯拉这个时候选择推出廉价版车型，到底是为什么？说到底还是为了降低门槛寻求增量。数据显示，尽管特斯拉在今年第三季度全球交付量达到497,099辆，同比增长7.4%，超过了不少业内人士的预期，但背后却藏着不少问题。产量方面，特斯拉相比同期下降了4.8%，反映出供应链或需求端遭遇的压力。而在欧洲市场，特斯拉已经出现了明显下滑，8月份在法国的新车注册量同比大跌47.3%，瑞典市场暴跌近84%，丹麦和荷兰也分别下滑42%和50%。甚至在挪威这个电动车普及率极高的国家，特斯拉的销量增长也远不及比亚迪，后者同期注册量飙升218%。这些数据都在显示，特斯拉在全球关键市场正面临严峻挑战。

而在特斯拉的大本营美国本土，特斯拉的电动车市场份额在8月份降至38%，是最近八年以来的最低点，和巅峰时期80%的市场份额相比大幅缩水。而特斯拉的竞争对手，比如现代、丰田等品牌通过优惠政策迅速抢占市场，销量增速远超特斯拉。比如大众ID.4凭借优惠租赁方案，在美国7月份销量环比暴涨近450%，吸引了许多原本考虑特斯拉的消费者。

销量的疲软也直接反映在财报数据上，2025年第二季度，特斯拉营收同比下跌12%，净利润减少16%，全球交付量下滑13.5%。与此同时，比亚迪在2025年上半年以约214.6万辆的新能源车销量超越特斯拉，其中纯电车型销量突破102万台，同比上涨41%。这种竞争压力迫使特斯拉必须去寻求短期销量提振，廉价版车型的推出就是特斯拉的应对措施。

在了解了特斯拉的“生存焦虑”后，自然要转向其最大潜在市场——中国，毕竟要想走量，中国市场是必须考虑的。

中国市场需要什么样的“廉价版”？

其实在中国市场，很多人都挺期待“廉价版”车型推出的。但目前为止，“廉价版”车型仅限美国市场发售，是否进入中国还没有明确信息。但如果参照美版价格，约28.47万元人民币的起售价在中国市场可能没什么竞争力。如果从降幅来看，5000 美元相比美国市场的原价降幅约为11.11%。

而在中国市场，Model Y后轮驱动版的价格为26.35万元，按照相同的降幅来计算，大概会降低2.93万元，最终“廉价版”Model Y的价格约为23.42万元。这样的价格绝对是高于很多中国消费者的预估价的。

再加上中国电动车领域竞争已进入白热化阶段，中国本土品牌都推出了类似定位高性价比车型，这样的价格实在没有什么竞争力。就拿小米YU7来说，8月其销量迅速爬升至16,548辆，定价还要低于特斯拉Model Y，配置还要更丰富。Model Y虽然在中国8月零售数据中以39,413辆夺得单车型亚军，但主要依赖品牌忠诚度和均衡产品力，而非价格优势。

不可否认的是，特斯拉在中国市场的成功部分要得益于品牌效应，许多消费者把特斯拉视为可靠选择，这一点有些类似苹果在手机行业的地位。但是，自主品牌的持续围攻正逐渐侵蚀这种优势。如果廉价版以当前美版的规格和价格来到中国市场，取消Autosteer、降低续航和移除舒适功能，还要卖到23万元左右，大概率不能打动注重性价比的中国用户。更关键的是，中国消费者已习惯本土车企带来的“高配低价”模式，特斯拉如果不能进一步下探价格，“廉价版”车型并不能带来多少增量。毕竟，只差不到3万元，谁会去选一辆一眼就能看出是“廉价版”的车型呢？特斯拉用户不要面子的吗？除非在外观上能跟标准版车型保持一致，不然在价格没有降到让人犹豫的时候，没有人会看这台“廉价版”一眼。

当然，如果特斯拉能利用中国本土供应链降低生产成本，将价格压至20万元以下，甚至接近15万元，那么廉价版就可能激发新的市场需求。但目前，特斯拉在上海超级工厂的产能主要满足现有车型，Model Y L也需要占据很大一部分产能，再加上特斯拉将战略重心逐渐转向AI和机器人，“廉价版”车型可能并不会在短期内来到中国市场。

结语

其实特斯拉推出“廉价版”车型，也是应对当前困境的无奈之举。只是这样的减配幅度和价格降幅，在中国市场是没太多机会了。接下来就看在美国市场，能不能打开一些局面了。还是说回咱们自己这一亩三分地，要是特斯拉真的越来越“鸭梨山大”，17万左右的Model Y倒也不是没有可能。要不，咱中国车企们再加把劲儿？