曾经在新能源市场销量排名前列的广汽埃安，今年以来正在经历着相当挣扎的时期。根据官方公布的数据显示，在刚刚过去的9月份其销量仅为27297辆，同比大幅下滑了32.37%，而1-9月份其整体销量仅为181416辆，同比下滑了19.99%。

要知道，在2023年，广汽埃安全年销量达到了48万辆，新能源销量仅次于比亚迪和特斯拉。而在2024年，广汽埃安的增长势头戛然而止，在这一年广汽埃安的销量为37.5万辆，同比下滑21.19%。进入到2025年，广汽埃安整体面临的情况更加艰难。

如今广汽埃安的销量下滑，有多方面的原因，不过最重要的是市场形势的变化，让广汽埃安没有进行及时有效的应对。要知道，此前广汽埃安长时间依赖B端市场的增长，但是当网约车市场逐步饱和的情况下，广汽埃安的主力车型埃安S以及埃安Y均受到了严重的影响，进而导致整体销量的下滑。

另外值得一提的是，如今广汽埃安一直专注于纯电市场，而在新能源市场呈现“多元化”动力需求的情况下，埃安的布局显然有些单薄。并且如今的新能源市场，插电混动和增程动力的车型销量增长迅速，例如问界、零跑旗下的多款增程动力车型保持了月销破万的趋势。不过好在埃安也看清了局势，在今年也计划推出增程式车型，但是消费者能否认可，依然有待考察。

而针对B端市场的低迷，并且由于背上了“网约车”的标签，也进一步影响了其他产品的销售的情况下，广汽埃安也制定了相应战略。今年6月份据广汽集团总经理冯兴亚透露，今年下半年广汽埃安将全面启动B端与C端品牌分离战略。B端将成立全新品牌，专注出租车、网约车等运营市场。

不过虽然规划的不错，但是目前来看并未有相关动作。而即便是未来相关战略落地后，广汽埃安又能否快速提升C端市场的销量占比，依然是个大大的问号。毕竟消费者买车，还是要用产品力说话，广汽埃安旗下的产品能否打造出领先市场的卖点，也是其亟待考虑的问题。

而值得关注的是，如今广汽集团和华为联手推出了全新品牌定位高端智能电动车，预计首款产品在2026年推向市场，主打三十万元以上价格区间。当广汽和华为联手另起炉灶时，也让广汽埃安在内部也开始面临竞争，而后续资源的支持还能否得到保障，也同样将是一个问题。

不过，当前的市场局面，广汽埃安还有应对的空间。一方面，此前广汽埃安积累的用户基数较大，认可度同样不错，并且三电技术和智能化方面在行业中也处于领先的水平。另外一方面，广汽埃安也在加速海外市场的布局，在9月份，广汽埃安首款进军欧洲的车型——埃安霸王龙正式上市，这也将进一步带动其整体销量的提升。

整体来看，新能源市场竞争的加剧，很多车企都要面对市场的变化尽快做出应对，否则势必将面临较大的困境。而广汽埃安如果能够及时的进行调整，找对方向，相信也能够重回正轨。

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