这是尹同跃和奇瑞创立30多年的第一次！

10月初，奇瑞汽车（09973.HK）历史首次以上市公司的身份，向外界披露了其9月份销量数据。

这份成绩单背后，既有新能源与出口的亮眼表现，也暗藏了多品牌发展不均衡的隐忧。

9月，奇瑞汽车销售25.56万辆，同比增长约9%；前三季度累计销售187.98万辆，同比增长14%。

9月，奇瑞控股集团销售28.05万辆，同比增长14.7%；前三季度累计销售200.78万辆，同比增长14.5%。

横向来看，在《汽车K线》统计的18家中国主要（上市）车企集团9月销量中，奇瑞集团单月销量排名第5，累计销量排名第6（被长安汽车以206.6万辆超越），跻身第二阵营（单月销量20万+，累计销量200万+）。

值得一提的是，主品牌奇瑞、上市主体奇瑞汽车，以及奇瑞控股集团，纷纷在9月创下今年以来销量新高，整体业绩稳健增长。

在新能源方面，奇瑞集团9月销售新能源汽车9.16万辆，同比增长55.4%；前三季度累计销售新能源汽车58.75万辆，同比增长77.1%，增速位居行业前列。

不过，从新能源渗透率来看，奇瑞集团9月约为33%，前三季度为30%，仍有很大上升空间。

伴随推出的全新产品中，全新新能源车型占比越来越高，渗透率将得到进一步提升。

例如风云A9L自7月上市以来展现出爆款潜质，上市首月交付量破万；8月26日上市的捷途山海L7 PLUS，凭借“旅行小房车”全新品类，上市首月销售9512辆，这都将改善集团的新能源渗透率。

出口，在奇瑞集团中仍是浓墨重彩的一笔。

9月，奇瑞汽车出口13.14万辆，集团出口13.76万辆，连续5个月突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一；前三季度，奇瑞集团累计出口汽车93.64万辆，占了销量近47%！  

当前，奇瑞正在加快布局欧洲市场。官方资料显示，今年前三季度，奇瑞在欧洲市场销售14.5万辆，实现2倍多增长。

喜人的成绩之外，需注意的是，仔细分析奇瑞汽车旗下各品牌的表现，存在发展不均衡的现象。

其中，奇瑞品牌是中流砥柱，呈现同环比双增长走势；捷途品牌9月今年以来尚未突破6万辆大关，9月同比下滑6%，但还算可圈可点。

而星途已连续4个月同比大幅下滑，高端化品牌受阻是奇瑞集团最大的痛点，即便从累计销量来看，星途也是唯一一个同比下滑的品牌。

iCAR品牌9月表现亮眼，历史第二次冲破万辆大关；智界品牌9月销售7882辆，在经历几个月月均销2000辆左右后，9月可以用“惊喜”来形容，但大家都知道，作为鸿蒙智行家族里的一界，这还远远不够；来势凶猛的尚界势必将带来狂风骤雨。

在结束了20多年的资本市场征程之后，奇瑞汽车是时候将更多精力放在主业之上。

补齐短板，各品牌能够齐步向前走，才能走得更稳、更远。或许，奇瑞营销悍将李学用在盘活捷途，强化奇瑞之后，可以尝试操刀星途，率领奇瑞自己的高端品牌向上突破。

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