撰文 ｜杜咏芳

编辑 ｜黄大路

设计 ｜甄尤美

还记得小时候趴在窗边，看着马路上飞驰的汽车吗？那时的它们总带着一副 “天真模样”。

车头四角各嵌着两个圆滚滚的大灯，像一双双亮晶晶的大眼睛，透着几分憨态可掬，那是刻在几代人记忆里的经典前脸造型。

可如今再放眼街头，你会发现从硬派SUV到优雅轿车，甚至是一些休闲旅行车都早已换了“眼神”，变成了被大家戏称的“眯眯眼”。

曾经圆润的大灯不见了踪影，取而代之的是纤细如眉的光带、锐利如刀锋的灯组，它们或藏在保险杠高位，或与车身无缝相融，连光线都透着一股未来主义的冷峻。

这场“眼神革命”的主角，正是当下席卷全球车企的分体式大灯。

今天，我们就来聊聊这场“眼神革命”背后的故事。

就是因为好看才做

不少人都有这样的疑问：好端端的车头灯，为啥非要“劈成两半”？

或许大家会对此浮想联翩，为汽车制造商这么做想很多原因，其中最主要的一个就是：路上的汽车正在变得越来越“高”。

按照常理推断，这似乎会带来一个问题：大灯的高度也越来越高，这可能会造成眩光，并可能影响碰撞安全。

在美国公路安全保险协会（IIHS）等权威机构的汽车安全评分体系中，大灯眩光确实是重要的考量因素之一。

如果不解决这个问题，会影响汽车的整体评分，而这对汽车制造商至关重要。

乍看之下，分体式大灯完美地解决了这些难题。它将照明功能巧妙拆分：上方是日间行车灯（DRL），下方则藏着近光灯、远光灯这些核心照明模块，负责“照亮前路”的重活。

白天行驶时，上方的日间行车灯是主力。

它被布置在车头较高的位置，亮度无需过强，却能让对向车辆、行人清晰识别出车辆的轮廓和位置，既避免造成眩目，又提升了车辆白天行驶的可见性。

到了晚上或光线暗的时候，下方的核心灯组开始发挥作用。它们专注于照亮前方路面，把道路标线、行人、障碍物都照清楚。

为了不晃到对向司机的眼睛，它们还特意被放得低一些，既保证了自己看得远，又不会给别人添麻烦，在安全和实用之间找了个绝佳平衡点。

但真相往往出人意料。

汽车制造商选择分体式大灯设计纯粹是为了美观，安全性的提升或许只是这个设计的“美丽意外”，而非初衷。

“这纯粹是出于审美考虑。”宝马发言人杰伊·汉森（Jay Hanson）在一封关于 i7 的电子邮件中写道。“新的灯光设计是对宝马著名的带光环的双圆形大灯的渐进式诠释……这与遵守某些法规无关。”

正如通用汽车发言人凯莉·范·梅尔（Kellie Van Maele）所言：“‘分体式大灯’设计满足了所有性能要求，同时还提供了额外的造型灵活性。”

分体式大灯在功能上分离的特征，可以让设计师更加自由地塑造日间行车灯的灯光特征，将其作为一种彰显品牌风格的装饰。

奥迪大灯研发主管迈克尔·克鲁帕（Michael Kruppa）也指出，分体式大灯的设计很大程度上是为了“隐藏”主大灯外壳，以便将焦点集中在上方的LED上。

“（分体式大灯）主要关注点其实是美观。”他说，“设计师关注的是日间路况；你只需要使用日间行车灯……不过，你仍然需要满足法律要求，这意味着你需要一个近光灯和一个远光灯。”

并且，他补充道：“围绕下部前照灯的边框和聚合物部件的设计使得如果它们没有打开，你就看不到它们，因为你被日间行车灯所吸引。”

从备受争议到引领风潮

其实，分体式大灯的设计理念早在二十多年前就已萌芽。

先驱者包括1998年的菲亚特Multipla和2000年的庞蒂亚克Aztek。但可惜的是，它们“生不逢时”。

菲亚特Multipla上市之初，其前卫甚至颇具争议的造型一度令市场却步，导致销量低迷。

直到2004年改款回归主流审美后，市场才逐渐认识到它无与伦比的实用性与空间布局，口碑持续发酵，最终推动了销量的强势反弹。

庞蒂克Aztek也被戏称为“通用汽车制造了五年之久、令人遗憾的汽车笑柄”。直到在热门剧集《绝命毒师》中频繁亮相，才风评反转，成了一辆“酷车”。

随后是日产Juke（2010年），其拥有高位蛙式转向灯和看起来像拉力赛车超大雾灯，并且真正在设计上区分了日间行车灯和远光灯功能，成功地为这种设计语言打开了市场。

四年后的雪铁龙Cactus（2014款），进一步将这种设计语言推向主流。

而真正让分体式大灯迎来高光时刻的，是电动汽车的崛起。传统燃油车需要的前格栅逐渐消失，汽车前脸不再由散热器定义，而是成为一种身份的象征。

所以，车前脸变成了一块完整的“画布”，需要设计师为其增添新的创意色彩。

除了将日间行车灯 (DRL) 和主大灯分离之外，连续的灯带也成了设计师发力的重点元素，一些汽车品牌开始用单条LED灯带连接日间行车灯。

但是，最引人注目，也最为激进的设计之一，当属特斯拉Cyber truck。其前端顶部采用连续的水平LED灯带作为唯一可见的灯光特征。

锋利的灯具如同图形元素般横跨整个引擎盖，而实际的前大灯则完全隐藏在保险杠中，位于两个几乎不可见的垂直模块中。

审美疲劳已经开始了吗

虽然，在汽车设计领域，车灯已成为最具表现力的元素之一，各种创新设计层出不穷，但是，并非所有设计师都对当前流行的照明设计趋之若鹜。

现代汽车韩国设计中心负责人西蒙·洛斯比 (Simon Loasby) 就曾向英国《汽车杂志》分享了他的想法，表达了他对灯条日益流行的不满。

他直言不讳：“什么时候能放弃（灯条）？这几乎就是个终结。我们已经在Grandeur、Kona和Sonata上这样做过了，但现在我想，‘伙计们，我看够了’。”

洛斯比暗示，灯条的受欢迎程度可能正在消退。

“我认为，就照明而言，我们已接近尾声。接下来，我们需要思考，什么对顾客来说合乎逻辑，什么又能引起他们的情感共鸣。”

克鲁帕也说道：“我认为未来照明的最大贡献是在通信方面承担更多的责任。”并且，他特别提到了自动驾驶和行人安全等方面。

他表示：“灯光会在外部创造某种接触点……营造一种安全感。我们坚信这在未来会发生，虽然我不知道是否需要10年时间。但这绝对是未来的发展方向。”

这段话精准地预言了汽车设计的下一场革命：灯光将不只是汽车的“眼睛”，还是它的“表情”和“声音”，承担起与人类世界进行安全、高效、友好沟通的重任。

一些汽车制造商也开始朝这个方向做出努力。

例如，宝马i Vision Dee等概念车引入了交互式LED面板，用数字显示屏取代了传统的前大灯。

小鹏、高合等国产品牌也正在试验可根据环境改变形状、颜色和顺序的车灯。

也许，下一场革命真的不远了。

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