“大电池+小油箱”组合是很多消费者念叨的最佳增程方案，而零跑还真把这事儿做成了！

10月16日，零跑旗下D系列首款车型——零跑D19进行了首发，并公布了一系列技术，以及产品信息。其中，增程版车型的电池容量就达到了80.3度，实现了500公里的纯电续航里程（工况未明）。油箱容积40升，CLTC综合续航里程超1300公里。

要知道，80度的电池，已经比市面上大部分纯电动车的电池都大了，不出意外的话，零跑D19这次所用的宁德时代80度电池包，将是近几年增程车领域内天花板级别的存在。因此，大家对零跑D19这款车的产品力也充满了期待，下面出行局就带大家伙一起看看。

三电：80度增程电池/1000V纯电架构

“三电”是电动车的核心组成部件之一，而作为零跑全新D平台的首款车型，零跑D19也拿出了全部实力。增程版搭载80度宁德时代电池，纯电续航里程能达到500公里，同时增程版车型支持800V高压架构，15分钟可完成电池30%～80%充电，大约是250公里。

值得注意的是，增程版车型所用增程器，是采用前轴驱动发电一体机，可以为动力系统减重超60kg，综合续航提升5%。驱动发电一体机，听起来像是个新玩意儿，但经常关注汽车资讯的小伙伴立马会想到长城的Hi4技术，但人家是插混，零跑是增程，所以朱江明的“首创”也说得过去。

不过对于咱们消费者来说，也不用过多去纠结这些，“80度电池+40升油箱+800V快充”这不就是大家心心念念的增程最佳解决方案吗？用电体验能和纯电媲美，还有纯电车比不了的补能优势。

不过，零跑D平台也是给出纯电这一选项！以零跑D19为例，不仅有全栈1000V高压架构，还有115度的大电池，能实现720公里的纯电续航里程，同时能在15分钟补能350公里。

驱动电机部分，增程版与纯电版D19都是三电机四驱布局，增程版百公里加速4秒级，纯电版可达到3秒级。其中，后轴的双电机采用了类似轮边电机的布局，可独立分配车轮扭矩，完成如“圆规掉头”“平移挪车”等高难度动作。

智能化：骁龙双旗舰芯片赋能

如果说除了80度增程电池外，零跑D19还有什么特点？毋庸置疑是它的智能化表现。新车首发搭载两颗高通骁龙SA8797芯片，一颗专攻智能座舱，一颗聚焦辅助驾驶，双芯片提供1280 TOPS的强大算力。

基于高通这最新一代ADAS平台（骁龙9797），零跑那真是“甩开膀子干事业了”，在零跑D19车型上带来了端侧大模型座舱及VLA辅助驾驶功能。先来聊聊这个VLA辅助驾驶，用官方的话来说就是，让车看得懂、想得明白、像人一样开得稳当。

简单地说，它与传统辅助驾驶系统所使用的大模型不同，它具备“理解场景”的能力，而非单纯地“执行”指令。比如说，当用户给出“我有点累，找个能看风景的地方停一下” 的模糊指令时，系统能结合导航、周边环境识别合适的停车区域，并自动开启辅助泊车。

再比如说，这一大模型还能基于提前规划的路线对车身底盘进行预调整，如辅助驾驶系统可与AI底盘联动，在高速过弯前，通过空悬+CDC调整车身姿态，提升过弯的稳定性。一句话点评这个VLA世界模型就是“拟人化的电子管家”。

座舱这一块，虽然官方曝出的信息点不多，但智能座舱交互的大语言模型是一点，基于高通8797芯片，在思考能力和反应速度上都不会让人失望。

配置：“粗暴”的堆料行径

能在十万级的C01上给出CTC电池一体化+双叉臂的零跑汽车，在自家旗舰车型上更是“壕”到没边。先来说车身结构，采用了“九横三纵四连环” 笼式车身，全车16处使用2000MPa高强度热成型钢，在碰撞发生时能有效抵御冲击、保护乘员舱。

再来看底盘悬架，全系标配双腔闭式空悬+CDC自适应减振，底盘扭转刚度高达 50500N・m/deg，媲美海外豪华品牌百万级豪车。而零跑D19的价格，官方预告是30万级，但根据我们对零跑的理解，最低也就是入门版车型很有可能做到20多万就能拿下。

舒适性配置上，零跑D19作为旗舰车型除了给到了Nappa真皮材质的零重力座椅外，还首创车规级真空变压吸附制氧技术，制氧量可达8升/分钟。有了这两项配置，即便是去西藏来个长途自驾游也不用担心高反、坐车疲劳。

科技配置上，除了前面提过一嘴的全场景VLA、AI底盘，零跑D19这次还用上了百万像素DLP投影大灯，这不禁让我们想到了车圈内的另一个“名人”。其实，从已知的配置来看，零跑D19的价值已经超过了30万元，而它这样做的目的很明显，就是要让D19这辆旗舰车型，成为帮助零跑开拓新的细分市场的一把“尖刀”。

总的来说，对比其他新势力来说，零跑有一项核心能力就是全栈自研，基于这一点它能很好地控制成本，在定价上有更多的空间。按照朱江明透露的25万-30万定价，我们认为至少还要在这个基础上再下调一些，毕竟零跑一直喜欢用平价高配来拉爆技术和产品力。