有了销量做靠山的零跑，准备彻底支棱起来。

随着零跑D19的发布，这家“摸着理想过河”的车企已经不再满足于做“半价理想”了，它的目标或许是成为理想甚至是取代理想。

虽然打法还是换汤不换药。25万-30万元的价格策略，让D19与理想L9、问界M9等40万级全尺寸SUV相比，价格低了近30%，还是“半价理想L9”。零跑创始人朱江明在发布会上也称：“很多性能都超过了很多‘9’字头的车。”

但问题是，这款车卖给谁？谁能买？

在销量跻身新势力头部的同时，零跑约15万的平均成交价并不高，县城和三四线城市才是零跑的销量主力，对这些人来说，量大管饱才是王道，他们会接受零跑变脸吗？一线城市的消费者，又会拿出30万买一辆叫零跑的车吗？

但这条高端之路，零跑必须走，品牌向上对零跑来说，不是“想不想”的选择题，而是“必须要”，无论是从企业长期经营的角度，还是抢占更高价值市场的角度。

那么零跑必须回答一个问题：30万元的市场，大家为什么要抛弃问界、理想、小米，而是选择零跑？

看似“抄作业”，却又不算“作弊”

零跑的打法总给人一种特别感：看似在“抄作业”，却又算不上“作弊”。

“半价理想”的C系列SUV，在15万—20万元价位中复刻了理想的智能化和舒适体验，B01发布会上，零跑用频繁的对标将“半价Model 3”之名顺理成章加在了B01头上，做得一点不比“性价比核弹”比亚迪差。

这次，对标旗舰9系车型的打法，让零跑D19这一出来就成了9系的搅局者。关键就在“超大号”电池上。现在市面上那些个增程的全尺寸SUV，不管是理想L系列，还是问界M7、M9，电池包基本卡在50度电这个级别，零跑D19直接下猛药，增程版塞了个80.3度的电池，将纯电续航能力带到了500km的时代。

零跑也知道自己在智能化上的差距，高端车型试图用硬件上的堆料来追赶差距。D19 全球首发了双高通骁龙 8797芯片，构成 Leap 4.0中央集成式电子架构，中央域控算力达到 1280 TOPS。现在主流高端车的算力大多在500-1000TOPS。

能做到这种程度，本质在于零跑掌握了核心技术，更准确地说，背后需要老道的成本控制能力、支撑“全域自研”的体系资源，以及对自研项目的精准取舍。

作为一家“研发人员占比达到80%”的技术型公司，零跑能够通过掌握整车BOM 成本中65%的核心零部件，来获取产品定义的主动权。

D19就集成了零跑10年技术研发的全部前沿成果，是零跑LEAP 4.0时代的第一款车型。

为了证明D19是“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”，在发布会上，零跑多次将D19与其他“9字辈”车型进行对比。零跑汽车高级副总裁曹力介绍，在一场潜在用户调研中，零跑把5款“9字头”的旗舰车型放在一起让大家评价和选择，其中有75%的用户首选了D19。

便宜的玩法，逆袭成车圈黑马

靠着“高端平替”的路子，性价比之王，活脱脱成了新势力一哥。

从今年3月份开始，零跑的销量就按不住了。3月，零跑交付3.7万台，力压理想、小鹏等首夺新势力销冠。4月，零跑交付量踏进4万台大关；7月，零跑交付量攀升至5万台的新高。9月，零跑交付量又突破6万台，连续七个月稳居新势力销冠。

这离不开县城中产们的托举。

零跑1500家门店中，五分之一聚焦浙江、江苏、广东，在这三大富裕省份，其布局早已突破地级市，深入低线城市与县城。下沉市场的传播上，零跑更是花样百出：地铁口的广告、街边广场的体验、快闪店的互动……每一步都精准贴近小镇青年，把实惠的标签贴得明明白白。

做法不高级，但有用。最重要的是，恰恰击中了理想、蔚来、小米没能覆盖的群体：理想的用户，愿意晒娃、晒生活；蔚来车主会聊格调、聊品位；小米车主刚提车，也得和米粉交流炫耀一下。

零跑车主不是，他们可能都不追车评、不看发布会，只认实用的家庭用户，什么用户共创、车主大会，这都太虚头巴脑，所以我们能看到，零跑论坛冷清、小红书笔记内容单薄、知乎提问寥寥无几。

不过他们的购车逻辑却最简单——先去店里实地看，再上车试一把，只要价格能接受，就交钱成交。

所以在经济下行、消费更趋理性的大环境下，便宜有便宜的玩法，关键在于怎么玩。

以后车都卖5万，还走什么高端？

不过，这也意味着，零跑绝大部分客群，只有价格认同，没有品牌信仰。

一个品牌，激不起消费者甚至是自己用户转发的欲望，也形成不了专属的“粉丝标签”，这样的品牌算得上真正“站稳脚跟”了吗？

D系列的零跑，内里仍散发“够用就行”的“经济适用”气质，这对于注重品牌认同、情感价值的消费者而言，可能还不足以让他们心动。

老用户买的就是“性价比”，随着自主品牌开始瞄准这个领域，他们大概率会推出更便宜的车型，综合数据与反馈，零跑的复购率算不上亮眼，产品的所谓优势，也没有全部转换为体验的“满意度”。

在各大车主论坛和社交媒体上，对“车机傻”的吐槽屡见不鲜，小红书上就有挺多用户在吐槽零跑的智驾，城区 NOA 的安心率低，以及底盘问题。售后方面，零跑汽车的主要问题为销售定金纠纷、系统升级服务流程不完善和销售承诺不兑现。

但或许D19的意义本就不是利润和销量，更多的是让零跑转型。因为按照朱江明的说法，无论是D系列还是A系列，毛利率都是一样的。如果未来A、B、C、D四个系列全部落地，零跑将在国内形成从6万元到30万元的完整产品布局，这才意味着成为真正“完整的车企”。

朱江明甚至认为，未来新能源汽车会做到5万元一辆，追求技术复用和供应链效率最大化，只凭借庞大的销售规模推高利润率。

所以盈利就行， 管它是什么“半价生意”还是“豪华主义”。