“山”与“水”这两大意象，是越野车的营销叙事中难以绕开的。当人们形容一台越野车性能强大，总会结合跋山涉水、经山历海、上山下河这样的词汇。但是，真的有能带来我们趟平山海的越野车吗？

10月19日，捷途纵横G700正式上市，新车限时焕新价30.49万-38.99万元。这款豪华电混越野车，真正让“跋山涉水”这四个字变得具象化起来。

气场强过卫士，豪华比肩揽胜

每当我们聊起越野车的时候，总是绕不开路虎。这个品牌将越野的实用主义和豪华主义进行深度结合，说它是现代化豪华越野车的启蒙者也不为过。作为与路虎深有渊源的汽车厂商，来自安徽芜湖的奇瑞，在打造越野车的时候也深受路虎影响。

倒不是说捷途纵横G700有多像路虎，而是这款全新的豪华电混越野SUV，真正做好了豪华与越野这两件事。

从设计来看，G700是一台很有气势的“方盒子越野SUV”。孔武有力的硬派线条，几乎无需过多修饰就能显露出它的肌肉与野性张力。与此同时，它有着非常大的尺寸，其长宽高三围分别可达5198/2050/1956mm，即便是把它放在路虎卫士D110身旁，G700也丝毫不会胆怯。

当然，路虎的豪华越野理念也深刻地影响着捷途纵横G700。当你进入这款车的主驾位置后，最吸引你的或许并不是视野前方那块横贯左右的“天际屏”或者15.6英寸的2.5K中控屏，而是有序排布的实体按键以及相当硬核的上车拉手等细节。

在这款车的中央鞍座区域，精致的空调调节按键和驾驶模式调节按键与旋钮有序排列。与此同时，触感细腻的皮革与金属、材质相互配合，让这台豪华电混越野SUV的质感非常细腻。而且这款车还拥有珠峰等高线的彩蛋设计，把情绪价值直接拉满。

除此之外，捷途纵横G700还配备了智能冰箱、后排吸顶搭娱乐屏以及NAPPA真皮座椅等一系列的功能。总而言之，从你能直观感受到的豪华感来说，捷途纵横G700的豪华度几乎能与百万级的路虎揽胜比肩。

当然相比起西方豪华越野车，中国车更懂中国智慧。捷途纵横G700这次也带来了丰富的智能配置，在座舱内除了完善的网联生态和智能车控外，它还加入了Pad接口、车载卫星通讯系统等，以智能提升越野场景适应能力。而在中高配版本中，这款车还有猎鹰500或华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统可选，让你能以最轻松、最舒适的姿态从城市出发，前往远方的山海。

越野车行不行，还得看它硬不硬

如今，国产新能源越野车正在井喷式爆发，一台新车没点真功夫，又该如何去竞争？豪华感，只是越野车的附庸，而真正评判一辆车好不好的核心，还在于这款车的核心实力够不够硬。

首先，捷途纵横G700的动力系统就已经实现了“力大砖飞”的效果。捷途基于奇瑞技术打造的鲲鹏超能混动CDM-O动力系统，采用2.0T发动机+2挡DHT变速箱以及P1+P3+P4电驱布局。

2.0T发动机与双驱动电机配合，能为车辆带来665kW的系统总功率以及1135N·m的综合扭矩，其零百加速时间仅为4.6秒。毫不夸张地说，这样的性能，已经成为了捷途纵横G700强力越野的重要基础。

而且除了性能够强外，捷途纵横G700也打破了高性能越野车“油老虎”的传统。这款车依托宁德时代打造的800V高压越野电混电池，拥有150km的CLTC纯电续航里程，并且还能实现7.95L/100km的馈电油耗以及1400km的满油满电综合续航里程。

在这一重量级里无论是燃油车还是插混车，捷途纵横G700的驱动效率都算得上是一流水平了。更可怕的是，这台车的越野能力也非常强硬。

捷途纵横G700在非承载式越野车中，采用了比较独特的前后双叉臂悬架结构。在以往，只有军用猛士或悍马H1才会采用前后双叉臂独悬，而大多数越野车都会采用前双叉臂、后整体桥多连杆结构。

那么捷途纵横G700特殊的底盘结构，不仅能通过空气弹簧和CDC实现更舒适的公路行驶品质和精准的操控表现，同时能让车辆底盘最低点高于轮轴，提升通过性。

根据捷途纵横官方给出的数据显示，G700在底盘升至最高以后，它的涉水深度达到了970mm，而且它的接近角与离去角分别可达40.3°、32.3°。同时，再加上前后牙嵌式差速锁、中央虚拟差速锁以及纵横全领域越野模式，G700的越野通过能力几乎已经达到了行业顶尖水平。

在今年的环塔拉力赛上，捷途纵横G700也以原厂动力、原厂车身底盘结构出征，经受住了13天、5000公里超长沙漠戈壁赛段的考验。从极限赛场上走下来的豪华电混越野SUV，你说硬不硬？

捷途纵横并非奇迹，而是技术的点滴累积

在国产新能源越野车井喷的时代，几乎各大车企都拿出了自己的看家技术。但是，捷途纵横G700这样的车型很难复制，它的成功不在于厂商有多能堆料，而是奇瑞在技术、经验层级积累得足够多、足够扎实。

举个很简单的例子，在过去几十年里，几乎没有任何一家厂商会关注到“越野爱好者高原穿越容易因为高反而导致事故”的问题。捷途纵横关注到了，它为G700以及后续的车型带来了外挂制氧技术。在平均海拔三千米以上的青藏高原开启制氧模式后，座舱内的氧气浓度可以与平原地区持平，让高山穿越、高原自驾的危险性大大降低。

正是这样的细节，铺垫了捷途纵横G700即将获得的成功。而这款车的细节还有很多，比如在新车上市前，捷途纵横G700成功横渡长江。

得益于一体化车身结构出色的密封性，再加上奇瑞在船舶工业领域的技术累积，捷途纵横G700成为了真正的“陆地巡洋舰”。除了970mm的极限涉水深度外，这款车还能以方舟技术，实现“化车为船”的能力。

当车辆入水之后，涡轮推进器自动展开，能让车辆以7-9km/h的速度在水中长时间航行。而且，这款车的“水陆两栖”能力不仅仅是为应急浮水而准备，它真正可以像两栖坦克一样，让河流、小溪化为坦途。此时，越野车“跋山涉水”探寻秘境风景的场景已经变得具象化起来。

结语：

当丰田、路虎等厂商把豪华越野SUV的接力棒交到中国国产厂商手中，奇瑞也用硬核的产品打破了所有外界的质疑。中国厂商，不仅能造出豪华新能源硬派SUV，更能在这些产品的身上刻画下更具新意的技术图腾。随着G700的上市，捷途纵横的纵横之路才刚刚开启。在未来，这个全新的品牌还会在高端越野市场带来哪些惊喜？我们拭目以待。