在全球智能网联汽车处于提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期，在汽车行业“电动化是上半场，智能化是下半场”的共识下，2025年10月16日至18日，2025世界智能网联汽车大会在北京举办。本次大会成为透视全球汽车产业智能化转型的重要窗口，清晰勾勒出中国在这一领域从“跟跑”向“领跑”跨越的路径。大会不仅发布了《智能网联汽车标准化工作十大成果》《智能网联汽车网络技术路线图(2025-2030)》等标志性文件，还启动了“车路云一体化”中外协同开发测试行动。

技术破壁与场景落地：从“单车智能”到“系统智能”的跨越

当前，人工智能已从智能网联汽车产业“锦上添花”的技术选项，升级为关乎企业生存与发展的“核心变量”，并深度渗透到研发设计、生产制造、运营管理、市场服务全产业链。在生产端，人形机器人进驻工厂配合全自动生产流水线，大幅提升生产效能；AI技术动态调整零部件库存，有效增强供应链响应速度与韧性。

在服务端，基于车辆多元数据的故障预警和智能诊断系统日趋成熟，“千人千面”的精准服务模式也越来越受消费者认可。而在安全保障层面，针对恶劣天气、视线受阻导致信号灯难识别的问题，智能化技术可向车辆发送预警及引导信息；面对交通事故或地质灾害突发情况，系统能实时推送事件类型、位置及影响范围等预警内容，显著提升车辆感知与响应能力。

“车路云一体化”是我国率先提出并践行的技术路线，“中国是国际上率先提出并践行‘车路云一体化’技术路线的国家，如今已从试点探索迈入场景规模化应用的关键期。”中国汽车技术研究中心董事长安铁成在大会主题论坛的发言，精准概括了当前产业的阶段性特征。

作为本次大会重点发布的成果之一，“智能网联汽车‘车路云一体化’应用试点阶段性成果”显示，全国20个试点城市（联合体）已提炼出十大功能场景，涵盖交通信号灯信息服务、交通事件信息预警、协同式弱势交通参与者避撞等，这些场景针对多种复杂路况，通过车路云协同实现信息发送、风险预警、轨迹规划，为智慧公交、无人配送、智慧出行乘用车、城市物流等系统商业化落地提供有效支撑。

“‘车路云一体化’可以理解为‘聪明的车+智慧的路+强大的云’，依托蜂窝车联网（C-V2X）技术，通过车端、路端、云端数据实时交互让驾驶更安全、更高效。”中信科智联科技有限公司副总经理于中腾表示，目前其方案已全面覆盖社区、山区、隧道、高架等10余种测试环境，并在北京市高级别自动驾驶示范区落地，助力数百个路口的车路协同部署，通过“多杆合一”“多感合一”创新设计完善智慧交管系统。

为加快产业化进程，相关部门和行业还正在开展三项行动计划，包括成立试点城市平台公司联盟、推进城市群跨域连片协同，以及组织中外车企一致行动，统一技术路径，加快功能量产上车。

企业在“车路云一体化”实践中呈现出差异化探索路径。小鹏汽车以“三重融合”破局，实现智能硬件与软件、云端技术与大数据、车辆与外部生态的协同互通，呼应产业从“单车智能”向“系统智能”跃迁的需求；长城汽车以电子架构演进为基，构建智慧行驶与智慧空间两大智能体，通过VLA+世界模型、AI原生座舱等创新，推动汽车向“自由移动、自然交互、万物互联”的智能体进化。

在自动驾驶领域，滴滴自动驾驶的表现尤为亮眼，其智能沙盘上的全无人Robotaxi运营场景吸引大量关注，智能运营中心慧桔港可基于需求预测模型、实时供需热力图规划调度车辆资源，新一代前装自动驾驶汽车搭载33个传感器，能实现全场景、全工况感知识别。

今年以来在北京和广州的测试中，无人车在早晚高峰、深夜、骤雨等复杂场景表现稳定，持续推进L4级自动驾驶技术研发及应用。此外，北汽集团即将完成基于T55芯片的舱驾融合系统量产上车，仅用72 TOPS算力就集成城市NOA、记忆泊车等功能，较传统方案降低成本超20%，为10—15万元主流市场智驾普及提供可行方案。

政策筑基与生态协同：构建智能网联产业发展新格局

政策与标准的完善是智能网联汽车产业健康发展的重要保障，多部门协同发力，从规划引领、标准构建到监管创新，为产业筑牢发展底座。工业和信息化部明确将研究制定“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划，强化对搭载组合驾驶辅助系统车辆的生产一致性监督管理，规范企业远程升级（OTA）活动，同时持续完善驾驶辅助系统、自动驾驶系统、功能安全、信息安全、数据安全等领域标准体系。

市场监管总局缺陷产品召回技术中心有关负责人表示，将健全完善智能网联汽车领域质量和可靠性标准体系，加强智能网联汽车产品准入、召回和软件在线升级管理要求等。“强化汽车产品质量服务供给，创新安全监管，助力企业把好质量关、创新关。”交通运输部则从宏观层面推动智能综合立体交通网建设，促进人工智能与交通运输深度融合，并持续推进智能网联汽车领域国际合作，助力实现“人享其行、物畅其流”的愿景。

行业标准与技术路线图的发布进一步明确产业发展方向。中汽中心发布的智能网联汽车标准化十大成果显示，我国已制定发布国家、行业及团体标准近百项，其中三项强制性国家标准覆盖整车安全、功能安全与信息安全，为产业划定“安全红线”。中国信通院发布的《智能网联汽车网络技术路线图(2025—2030)》提出量化目标：到2030年，我国乘用车新车5G渗透率将达95%，蜂窝车联网直连通信能力渗透率达30%，5G/5G-A网络实现50—100毫秒的传输时延保障。同时，通过车云、云云数据接口等关键共性标准的研制，有效解决此前“车路云一体化”试点中的“数据孤岛”问题，为全国性系统构建扫清障碍。

产业链协同与生态共建则成为产业发展的核心共识。多位汽车企业高层也纷纷呼吁生态协同，在全体会议上通过演讲发表自己对于智能化发展的观点。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，智能化创新技术正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验。他呼吁，智能网联汽车的发展处于历史机遇期，不是零和博弈，需要全行业团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态。蔚来汽车创始人李斌认为，未来实现自动驾驶所带来的价值不可估量。“首先，我们的时间不再被方向盘‘铐住’，将解放巨大生产力，车也将成为移动的第三生活空间。”吉利控股集团董事长李书福也表示，技术自研是根基，开放协同是产业成长的必由之路，需推动标准构建、推进跨界融合，回归制造业本质、尊重产业规律。

小米集团创始人、董事长兼CEO 雷军

2025世界智能网联汽车大会的落幕，标志着全球汽车产业智能化转型正式进入“系统决胜”的新阶段。从“车路云一体化”的场景落地到舱驾融合的体验升级，从标准体系的逐步完善到生态协同的深度推进，中国汽车产业凭借政策引领、市场驱动与技术攻坚的三重合力，正加速实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。“面向未来，要加快打造智能综合立体交通网，推动人工智能与交通运输深度融合发展，以技术创新引领产业发展。”交通运输部部长刘伟表示，将持续推动智能网联汽车领域国际合作，助力实现“人享其行、物畅其流”的美好愿景。

未来，随着5G-A、AI大模型、高算力芯片等技术的持续突破，以及政策法规的不断完善，智能网联汽车将真正完成从“交通工具”到“智能空间”的范式重构。正如北京市人民政府副秘书长许心超在闭幕式上所言，唯有以开放姿态推动产业链上下游深度协同与融合创新，坚守安全底线、秉持开放心态、聚焦用户价值，才能在这场产业变革中占据先机。