近日，多个商圈的长城智选零售中心悄然换上了“魏牌新能源”的新招牌。展厅内，曾经与魏牌车型共同销售的坦克700已不见踪影，只剩下魏牌蓝山、高山和摩卡三款车型。

从双品牌同店运营到魏牌独享直营资源，长城的葫芦里到底卖的是什么药呢？今天就让我们来深扒一下！

渠道变阵

长城汽车直营渠道的调整在10月初全面启动，坦克700成为此次调整的焦点。在北京区域的大部分长城智选零售中心，坦克700已被撤出展厅。随着坦克车型的撤出，长城智选已正式更名为“魏牌新能源”，更名工作正在各地门店快速推进。目前可以确认，后续所有长城智选零售中心都将更名为魏牌新能源零售中心，同时撤出所有在售的坦克品牌车型。

这场调整看似突然，实则早有伏笔。今年五月，长城高调推出“长城智选”直营体系，将魏牌与坦克两大高端品牌捆绑运营，试图以统一渠道推进高端化。但市场反馈很快显现差异，其中魏牌在直营模式下销量持续飙升，在9月其月销量更是一口气干到了1.1万多台；而坦克品牌的表现则略显平庸。

个人看来，两大品牌之所以呈现出截然相反的结果，很大程度是由品牌特性决定的。魏牌主打家庭用户，关注空间、智能功能和可靠性，更适合在直营渠道展示其产品特点。而坦克品牌则侧重于越野性能和海外市场，与传统经销商模式的契合度更高。此外，坦克品牌退出直营体系也是早有迹象。回顾长城智选发展历程，坦克品牌旗下坦克300、400等车型曾在长城直营渠道销售，之后除坦克700外，其余车型均已回归坦克品牌经销商渠道。此次坦克700撤出，意味着坦克品牌彻底退出长城直营体系。而魏牌则成为长城直营体系的唯一主角。

双轨并行

看起来，长城的此次调整并不是取舍，而是让合适的品牌站在合适的渠道上。一方面集中资源助推魏牌冲刺高端新能源市场，同时也让坦克在适配的渠道中继续扩张。

对魏牌而言，这一波独享直营资源堪称“及时雨”。直营模式的价格透明、服务统一特性，恰好契合新能源用户对新势力式体验的需求。失去坦克的流量分流后，长城将人力、营销等资源全力倾斜。据统计，目前魏牌直营门店已覆盖全国110个城市，数量达430家，计划今年年底增加至600家以上，覆盖全国200个城市。在部分城市，魏牌直营渠道规模已超过经销商渠道。以北京为例，魏牌共有28家销售门店，其中长城智选零售中心、交付中心和展厅数量已达16家。

此外，坦克的回归也有利于其更精准的利用自身渠道优势。作为硬派越野领域的标杆品牌，坦克的用户遍布一二线城市与偏远地区，而经销商网络在低线城市覆盖、越野改装资源及野外救援等方面的优势，这是直营模式短期内无法复制的。更关键的是，坦克虽撤出直营销售，但仍保留原门店的售后维保服务，避免用户体验断层。

长城这种“分轨不分家”的布局颇具巧思，直营渠道魏牌独享，经销商渠道则保持双品牌并网，多数坦克经销商同时销售魏牌车型，形成高端新能源+硬派越野的互补组合，既避免内部竞争，又能满足用户多元化需求。这种直营与经销并存的双轨制，已成为长城汽车渠道战略的显著特点。

未来挑战

在行业视角下，长城的渠道调整堪称传统车企高端化的试错修正样本。不同于新势力的全直营模式，也跳出传统车企的纯经销商依赖，长城构建的直营+经销的双线模式，正试图兼顾高端品牌塑造与市场规模扩张。

其中直营渠道如同特种部队，聚焦核心城市与高端用户，通过科技化服务，快速建立魏牌的智能新能源认知。经销商网络则像集团军，依托广泛覆盖支撑坦克等品牌的规模化增长，这种架构恰好回应了长城董事长魏建军此前“产品力不差，差在渠道”的判断。

但需要注意的是，长城双线作战的风险同样不容忽视。2025年新能源补贴退坡进入动态调整阶段，财政补贴从大众普惠转向精准覆盖，市场竞争将更依赖产品力与渠道效率。直营模式的高成本是绕不开的难题，门店扩张、人员培训、数字化建设均需巨额投入，若转化率不及预期，将直接影响现金流健康。

理想汽车早年的教训可是历历在目，盲目快速扩张直营店导致运营成本高企，最终仍逃不过关店瘦身的结局。如今长城计划年底将魏牌直营店扩至600家，若未能同步提升单店盈利能力，完全可能重蹈覆辙。此外，双轨模式对管理协同的要求极高，直营与经销的价格平衡、用户数据打通等问题，稍有不慎便可能引发渠道冲突。如何权衡其中的微妙平衡，老魏需要好好考虑一番！

车叔总结

从双品牌同店到分轨运营，长城的渠道调整说到底是一场关于精准匹配的战略实践 这种“有所为有所不为”的布局，既体现了对市场规律的尊重，也展现了传统车企转型的灵活性。但机遇与挑战始终并存，在2025年补贴退坡与市场竞争加剧的双重压力下，长城能否让直营渠道与经销网络的形成合力，将直接决定其高端化战略的成败。而这场渠道重构的成效，或许要到明年销量数据中才能真正揭晓答案。