10月19日，捷途汽车旗下纵横序列首款量产车型G700正式上市，推出5款基础车型与70万元预定价的至尊航行版，指导价区间32.99万-41.49万元，限时置换价下探至30.49万元起。这款定位"全领域豪华电混越野SUV"的方盒子车型，带着奇瑞27年的技术积淀闯入高端越野市场，试图在传统燃油越野与城市新能源SUV之间找到新平衡点。

纵横G700的外观延续了硬派越野标志性的方盒子造型，但细节处理更贴近多场景使用需求。前脸矩形格栅搭配可点亮LOGO，A柱下端预留的拓展接口可加装射灯，满足越野玩家的改装需求。车身侧面的黑色立柱与同色后视镜形成视觉反差，轮眉上方的两点式灯光既增强辨识度，又能在复杂路况下提供辅助照明。

尺寸数据展现出中大型SUV的气场，5198×2050×1956mm的长宽高与2870mm轴距，相比坦克500等竞品在横向空间上更具优势。尾部的侧开式尾门带电动吸合功能，后挂备胎提供有无备胎罩两种选择，定制交互尾灯支持8种默认图案与3种自定义设计，兼顾实用性与个性化表达。

内饰则打破了硬派越野"重实用轻豪华"的刻板印象。35.4英寸贯穿式天际屏与15.6英寸悬浮中控屏组成智能座舱核心，能实时显示越野状态与导航信息。用料上采用大面积软质包裹与Nappa真皮座椅，纵野版及以上车型配备前排按摩与后排通风功能，6座版本的第二排小桌板进一步提升实用性。值得一提的是，车内保留了部分物理按键，在戴手套越野时操作更便捷，体现了对场景需求的精准把握。

动力系统是纵横G700的核心竞争力，搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统由2.0T纵置混动专用发动机与四电机组成，系统综合功率达665kW，综合扭矩1135N·m，实现4.6秒破百的加速成绩。这套动力组合既保留了硬派越野需要的高扭矩输出，又通过电驱系统改善了传统燃油越野车的平顺性与油耗表现，亏电状态下7.95L/100km的油耗数据，让日常通勤不至于成为"油老虎"。

越野硬件配置上，非承载式车身搭配智能三把锁（前后电控牙嵌式差速锁+能量中锁），锁止响应时间不到100ms，面对交叉轴或泥泞路段时脱困更迅速。云台越野底盘集成了前双叉臂+后双叉臂悬架，配合CDC可调阻尼与空气悬架，可实现-50mm至+90mm的高度调节，最大离地间隙达320mm，空悬开启时涉水深度更是达到970mm，接近路虎卫士OCTA的水准。原地掉头功能与IP68级核心部件防水，进一步降低了极端路况的驾驶难度。

续航与补能方面，34.1千瓦时的宁德时代800V电池组支持CLTC 150km纯电续航，配合100L大容量油箱，满油满电状态下可实现1400km综合续航。10分钟充电30%-80%的超充能力，让长途穿越时的补能效率得到保障。

在智能化配置上，纵横G700没有盲目堆砌功能，而是针对性解决越野场景痛点。顶配智境乾昆版搭载的华为乾崑智驾ADS 4.0系统，不仅能应对城市道路的拥堵路况，在非铺装路面也能通过多传感器融合提升行驶稳定性。更值得关注的是全系标配的卫星通讯功能，支持双向语音与紧急救援，即便在无地面网络的无人区也能保持联系，这一配置此前多见于百万级豪华车型。

座舱科技兼顾实用与娱乐，17.3英寸后排吸顶屏搭配18扬声器莱斯康音响，能在长途旅行时缓解乘坐疲劳。VTOL移动电站功能可对外输出电力，满足露营时的电器使用需求。细节上，驱蚊香氛、外挂制氧机接口等配置，显示出对户外场景的深度适配。

从定价与配置来看，纵横G700精准瞄准30-40万级新能源越野市场，与坦克500 Hi4-T（36.38万起）、方程豹豹8（37.98万起）形成直接竞争。相比竞品，其优势在于动力参数更亮眼，且空气悬架、卫星通讯等配置下放到更低价位车型，性价比优势明显。

但品牌认知度仍是绕不开的挑战。捷途此前主打15万级家用市场，突然进军高端越野领域，需要时间建立用户信任。尽管纵横G700已以未改装量产车身份完成环塔拉力赛，证明了技术可靠性，但在保值率与售后网络覆盖上，与长城、比亚迪等对手相比仍有提升空间。

总结：捷途纵横G700的上市，并非简单跟风硬派越野热潮，而是用"电混技术+机械硬核+智能适配"的组合拳，给出了不同于传统燃油越野的新答案。30万级的入门价格能获得百万级的配置体验，这种错位竞争策略或许能帮助它在红海市场中撕开缺口。

当然，车辆的真实表现还需交给市场检验，极端环境下的耐用性、长期使用后的品控稳定性，都是潜在车主关心的核心问题。但不可否认的是，这款车的到来让高端越野市场有了更多元的选择，也展现了中国品牌在越野技术领域的新探索。对于既向往诗和远方，又离不开日常通勤的消费者来说，纵横G700无疑提供了一个值得关注的新选项。