要问谁是2025年的“顶流”车企，那一定当属小米汽车。

一方面来看，造车三年的小米在新能源汽车领域的发展态势非常恐怖，“1小时售出28万辆”的爆单数据，在整个汽车行业都闻所未闻；另一方面来看，它也面临着巨大的舆论争议，特别是今年发生的几起严重的车祸事故，更是引发了全网质疑。

最近最火的事件无疑就是成都小米SU7车祸事故，一辆小米汽车在行驶中超速失控，先与绿化带发生碰撞，最终翻滚至对向车道并起火。而根据流传出的视频可见，多名路人奋力救援，却始终无法打开车门，导致车内人员惨死。

然而，一波未平一波又起，距离小米SU7成都事故才几天时间，武汉又有一辆小米SU7失控撞倒护栏。从网上流传的图片来看，这辆SU7的左前轮车轴已经断裂，而车轮脱落崩飞在10米开外，同时车身左侧有大面积刮擦痕迹。

可以说，接二连三发生的事故，已经加剧了公众对于小米汽车安全性的质疑。

首先，是隐藏门把手的安全隐患。这其实算是老生常谈的问题了，因为它一直都有很大的争议，相比起传统门把手，隐藏门把手在发生碰撞时很有可能致使电路失效或车门变形，导致车辆无法执行解锁指令。尽管这样，小米也曾宣称SU7在检测到碰撞信号后会“自动整车解锁”，车门外把手可以正常开启，但事实证明，这一说法与事故现场情况有鲜明对比，毕竟这辆出事的小米SU7是真的打不开车门。

其次，是小米的“车轮魔咒”。要知道，在武汉小米SU7事故之前，安徽亳州一辆小米SU7 Ultra 在行驶中出现过右前轮毂突然脱落的事情，另外再往前追溯，淮安盱眙一辆小米SU7在乡村公路行驶时，也发生了右后悬架摆臂断裂、空气弹簧滑出的现象。

若说一起事故可能是偶然现象，但几起事故都有涉及车轮或悬架系统关键部件断裂，这就不得不让人质疑质量问题了。此前，小米官方均将原因归为“外力撞击”，但武汉事故中车辆失控原因尚未明确。若排除极端外力，频繁的车轮结构失效，其实也暗示着其设计、或是制造环节存在隐患。毕竟新能源汽车加速快、静音性强，但对悬架系统的强度要求更高，如果这方面的技术以及材质不到位，那就容易发生安全事故，

除此之外，是小米“沉默”让大家心寒。不得不承认，任何车企都无法完全杜绝汽车事故，但出事之后的态度决却可以很大程度代表着品牌的公信力。而小米在成都事故发生后的72小时内，官方始终保持沉默，无疑让这场事故的舆论危机更上一层楼，同时整个汽车品牌和创始人的口碑都在“坍塌”。

说到底，还是因为小米汽车的噱头大于实质。由于长期依赖“参数堆料”和“大字吹牛、小字免责”等策略，使得小米在发生安全事故后，立马就遭遇到了更强烈的舆论反弹。只能说，手机不比汽车，安全问题一定是放在最重要的地位，而车轮断了，门打不开，也正冲击着消费者对小米最基本的安全信任。

写在最后

细数下来，今年小米发生的事故确实不少，甚至还有两起出现人命的车祸，这不得不让大家重新审视起这个“跨行造车”的企业。但不管怎么说，小米已经被推上了风口浪尖，而面对着这多起事故的质疑，小米汽车都需要给消费者一个更透明的交代。

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