如何快速地在欧洲市场发展电动车？面对这一问题，擅长于降本的Stellantis的答案很直接，把入股的中国电动车公司的产品直接拿过来。

10月22日，德国媒体报道称，一位接近Stellantis的高层人士表示，欧宝这家德国品牌正考虑从2026年开始，将其中国合作伙伴零跑汽车的最新电动车型作为独立的欧宝车型纳入其产品线。据悉，第一款产品将是零跑的B10。欧洲媒体表示，对欧宝来说换标并非禁忌。毕竟，欧宝25年前就给莲花Elise换过标了。但要在一辆比欧宝Grandland略小的中国车上换标，那就完全是另一回事了。

B10是零跑在欧洲销售的第3款产品，该车是一款纯电紧凑型SUV，基于LEAP 3.5架构B平台打造。在欧洲市场，该车的起售价为29900欧元。B10在国内共推出五款配置，价格区间为9.98万至12.98万元，提供510公里和600公里两种CLTC续航版本。高配车型将搭载高通8295芯片及激光雷达硬件。

后续该车可能是零跑在欧洲本土生产的第一款车。根据此前的报道，零跑汽车将于2026年在西班牙建立欧洲生产基地，以规避欧盟对中国进口电动汽车征收的20.7%关税。西班牙萨拉戈萨工厂是最可能的选址，因其现有标致、欧宝等车型生产线，且正在扩建与宁德时代合资的LFP电池超级工厂。除了B10，后续可能追加Lafa5掀背车。

零跑目前是Stellantis的子公司，在2023年，Stellantis集团投资约15亿欧元（约合人民币116亿元）以获取零跑汽车约20%的股权，直接让其成为零跑汽车的第一外部大股东。2024年5月，双方正式成立合资公司零跑国际，从渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等方面展开全方位合作；其中Stellantis持股51%，零跑汽车持股49%。2024年9月，零跑C10、T03正式在欧洲上市，加速布局国际市场。

从销量数据来看，在Stellantis集团的渠道赋能下，今年三季度零跑在欧洲销量为4894辆，同比增长11835.59%，环比增长53.13%，上升至第24位。其中，纯电小车T03销量一路走高，已经从一季度的1500多辆增长至3506辆；C10也逐渐开始上量，从百辆出头增长至846辆；B10从三季度开始也有了销量数据。而今年前三季度，零跑累计销量达10018辆，成为唯三年内累计销量过万的品牌。随着明年零跑在欧洲实现本土化生产，其在欧洲销量也将迎来更大的突破。

而对于欧宝而言，当下要在欧洲单独推动电动车转型成本极大。在欧洲市场，由于电动车售价较高，配套设施不完善，目前市场发展较慢。在最近两年时间中，不少车企都放弃了此前的电动化转型目标。今年8月26日，欧宝也宣布撤回其2028年全面电动化的目标。此前，欧宝CEO Florian Huettl曾表示，自2025年起，欧宝的所有新车型都将是纯电驱动，2028年起在欧洲市场只售卖纯电动汽车。

但是Stellantis集团目前的财务状况也很难为其提供研发支持。Stellantis集团上半年利润也出现了显著下滑，净营收为743亿欧元，同比下滑13%；净亏损为23亿欧元，去年同期为净利润56亿欧元。销量方面，Stellantis集团上半年全球总销量为269万辆，同比下滑8%。

在这种背景下，Stellantis集团采取了两个重要的策略：其一是将零跑以及中国供应链引入Stellantis体系之中，降低成本，并推动在欧洲市场占据新能源汽车市场的先机。其次，是在中国市场继续寻找合作伙伴，重新开启对中国市场的商业开发。比如，JEEP品牌目前正在寻求和东风猛士进行合作，使用后者的平台技术开发新的车型，但对于产品是在中国销售还是销往海外，目前暂时没有确切消息。

对Stellantis而言，将零跑部分产品纳入欧宝产品体系中，可以说是最直接快捷的方式。实际上，包括五菱等也曾在海外市场换标雪佛兰销售，并且表现不错。如果零跑换标欧宝能够打开市场，相信Stellantis会很快复制这一模式，并为其他品牌也迅速寻找中国伙伴，以实现对市场的快速抢占。而这一幕，与当年燃油车在中国的合资状况颇为相似。