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继续盘点9月合资新能源车型销量,今天主角就是广汽本田旗下车型--本田P7,作为广汽本田寄予厚望的纯电战略车型,这款基于云驰架构打造的中型SUV,本应肩负起品牌在新能源领域"破局"与"挽尊"的双重使命,但其上市半年的销量数据却交出了一份令人堪忧的答卷。
2025年4月15日,广汽本田P7以19.99-24.99万元的官方指导价正式入市,推出单电机后驱与双电机四驱共3款配置车型。然而,这款被寄予厚望的"救命稻草",却陷入了销量持续低迷的泥潭。

广汽本田P7上市后销量表现极差,4月销量437辆,5月销量142台,6月销量166台,7月200台,8月253台,9月196台,上市半年6个完整月份,加起来这款车只卖出了1394台,月均销量只有200台出头。
在中型SUV市场月度排名第78位,日系车中排名第47位。这样的成绩,不仅与同期上市的竞品形成鲜明反差,更让其"战略车型"的定位显得苍白无力。

广汽本田在国内市场新能源之路异常艰难,早期产品e:NP1、e:NP2上市就遇冷,加上燃油车销量也开始下滑,广汽本田国内市场日子难熬,广汽本田P7对广汽本田极为重要,说的直白点就是来挽救广汽本田销量了。
广汽本田P7为什么销量表现如此差呢?
首先,广汽本田P7还是误判市场,对品牌溢价高估了,因此,售价定的太高了,广汽本田P7官方指导价19.99-24.99万元,如果对比本田系S7售价25.99万元-30.99万元,看上去还不错。
但是,对比其它合资品牌新能源车型,例如东风日产N7、广汽丰田铂智3X的性价比,广汽本田P7就毫无诚意,没有一点性价比了,没有销量看上去也很正常了。
再对比自主品牌新能源竞品车型,例如零跑C16、智己LS6等,广汽本田P7就是太不自量力了。
在消费者对新能源车型"性价比敏感度"持续提升的背景下,P7既没有合资品牌应有的品牌溢价支撑,又缺乏自主品牌的配置诚意,陷入"高不成低不就"的定价陷阱。
其次,比销量低迷更致命的是,P7的上市营销正在消耗广汽本田积累多年的品牌信誉。

上市初期,官方宣称"24小时订单破5365辆",但半年实际累计销量仅1394辆,订单转化率不足26%。这种明显的"数据注水"行为,不仅未能提振市场信心,反而引发消费者对品牌诚信度的质疑。
P7的失利并非孤立事件,它折射出广汽本田正面临燃油车与新能源双线崩塌的危机。
在燃油车领域,曾经的销量支柱集体失速:9月仅有雅阁一款车型销量过万(13230辆),思域跌至4035辆,奥德赛仅1606辆,而经典车型飞度因销量持续低迷已正式停产。
这种"单款独撑"的局面,与丰田、大众等竞品的多点开花形成鲜明对比。
广汽本田走在极其危险的道路上,燃油车和新能源两大板块销量表现全部不佳,接下来的突破口又在哪里呢?
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