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10月24日，北汽蓝谷发布2025年第三季度报告，前三季度，北汽蓝谷营收153.84亿元，同比增长56.69%；归属于上市公司股东的净利润-34.26亿元，而在2024年同期，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为-44.91亿元，亏损明显收窄。

收入增长来源于销量的上涨——2025年前三季度，北汽蓝谷子公司北汽新能源累计销量11.15万辆，同比增长64.34%。

不过从销量规模来看，北汽蓝谷在汽车行业内存在感依旧不强，亏损规模仍然较高。在推动“极狐+享界”双品牌战略下，北汽蓝谷何时才能迎来销量与利润的双重回报？

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极狐转攻主流市场●

目前，北汽蓝谷的销售主力是极狐品牌，车主之家数据显示，2025年前三个季度，极狐销量为8.78万辆，占北汽蓝谷销量的78.76%。

起初，极狐定位高端市场，有着麦格纳、华为等技术伙伴。2020年10月，极狐品牌首款量产车型、中型纯电SUV阿尔法T正式上市，官方指导价24.19万-31.99万元；次年4月，阿尔法S上市，官方指导价25.19万-34.49万元。

两款车型均瞄准了30万级的市场，然而2021年作为极狐的首个完整销售年，仅交付了4993辆。2022年5月，极狐阿尔法S全新HI版上市，其搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，售价为39.79万-42.99万元。这一年，极狐的销量约1.2万辆，约占北汽蓝谷总销量的23.9%。

面对销量压力，极狐的车型售价逐渐下探。2023年，极狐推出纯电动紧凑型MPV极狐考拉，售价13.18-16.98万元。2024年考拉S上市，售价10.98万元起。2023年-2024年，极狐的销量分别为3万辆、8.1万辆，分别占北汽蓝谷销量的32.56%、71.15%。

2025年，极狐推出的新款也相较于老款售价有所下降。2025年4月，新款极狐阿尔法S5上市，官方指导价12.78万-18.48万元，而在2024年上市时，阿尔法S5的价格为17.68万-21.68万元。10月，新款极狐阿尔法T5上市，官方指导价为11.38万-15.88万元，而该车型在2023年12月上市时，官方指导价为15.58万-19.98万元，次年发布新款时指导价下降为12.38万-16.78万元。

显然，极狐正在以价换量。

同时，随着北汽蓝谷与华为合作的加深，进军高端市场的重任已经从极狐变为了享界。在2024年度暨2025年第一季度业绩说明会上，北汽蓝谷董事长张国富表示，北汽蓝谷明确了“极狐+享界”双品牌战略，其中极狐品牌定位10万元至30万元的中高端主流市场，是北汽蓝谷实现规模效应的主力军；享界品牌是北汽蓝谷联手华为打造的高端科技豪华品牌，是整个北汽集团发力高端新能源汽车赛道的战略核心。

同时，北汽蓝谷制定了三年跃升计划，目标到2027年跻身新能源汽车头部阵营，极狐品牌到2027年挑战50万辆的销量目标，享界品牌要站稳豪华新能源汽车第一梯队。

显然，极狐目前已承担起北汽蓝谷走量的责任。但其目前月均销量不足一万，尚无法与头部势力相比。

值得一提的是，9月，极狐T1正式上市，其定位小型SUV，官方指导价6.28万-8.78万元，正式杀入小车市场。车主之家数据显示，其小车车型极狐T1在9月的销量达到10096辆，有望成为极狐的爆款车型。

但在小车赛道，宏光MINI、星愿在9月的销量便有5万左右的销量，海鸥、长安Lumini也有超2万的销量。极狐T1能否为极狐带来更多销量，也值得关注。

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全力打造享界品牌●

在享界方面，北汽蓝谷则已经喊出了“All in享界”的口号。在2024年度暨2025年第一季度业绩说明会上，北汽蓝谷透露，公司从组织架构、资源投入、研发投入、渠道布局和品牌共建五个方面全面发力，打造享界品牌。

在组织架构方面，北汽蓝谷成立了享界事业部，把享界品牌提高到了最高优先级。在资源投入方面，北汽蓝谷引入了麦格纳和奔驰的制造标准打造了享界超级工厂。在研发投入方面，公司把享界品牌放在第一优先级，提供充足的研发资金，全力配合华为的驻场团队，配备精英的研发工程师，每个月平均投入1200多名研发人员。

在渠道布局方面，在鸿蒙智行渠道框架内，北汽蓝谷正在推动享界专网建设，目标是在2025年年底前建成几十家享界专网的用户中心，持续加密一线至三线城市的网点密度。此外，北汽集团还会调动集团内的渠道资源，积极加盟鸿蒙智行，助力享界渠道拓展。

然而，享界暂时未能给北汽蓝谷带来更多销量。2024年8月，享界S9正式上市。车主之家数据显示，2024年10月-2025年4月，享界S9的销量分别为758辆、1058辆、1192辆、1058辆、622辆、751辆、1338辆。3月，享界S9增程版发售，次月上市。增程版上市后，享界S9的销量出现明显上涨，随后又逐步回归到千余辆——5月，享界S9销量2134辆，6月涨至4215辆，7月便腰斩至1942辆，到9月销量仅1072辆。

新款享界S9进行了多项升级，将在11月上市，能否带动销量上涨也是未知数。

为了拉动极狐和享界的销量，北汽蓝谷仍在持续投入。2025年前三季度，北汽蓝谷销售费用15.52亿元，同比增长22.12%；研发费用15.73亿元，同比增长43.3%。

值得一提的是，2025年4月北汽蓝谷发布定增预案，其计划募资不超过60亿元，其中控股股东北汽集团将认购不超过5亿元，其控制的关联方福田汽车将认购不超过25亿元。

募集资金中，50亿元将用于新能源车型开发项目，包括极狐品牌、享界品牌的多品种和多场景的新能源轿车、SUV、MPV等车型开发。北汽蓝谷表示，通过该项目的实施，将推出多款新能源产品，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型，极大丰富公司新能源产品谱系，从而实现打造核心卖点和场景化体验的业务目标。

10亿元将用于AI智能化平台及智驾电动化系统开发项目，包含AI智能化平台及全阶智驾电动化系统平台开发，开发目标主要包括：基于AI技术和大模型，开发场景化智能座舱软硬件平台；以算力、算法和大数据为驱动，开发面向高阶智驾同时向下兼容的电子电器架构平台、软件平台和硬件平台，打造涵盖低、中、高各种级别的全阶智驾平台；以实现全阶智驾为目标的纯电动电驱系统和增程式电驱系统开发，搭载公司全系车型，满足全域多场景产品需求。

如今，极狐正通过拓宽产品线以站稳主流市场；享界则承载着品牌向上的野心。然而，现实依然严峻：北汽蓝谷尚未盈利，销量仍未破局，市场竞争却在不断加剧。极狐+享界能否实现“1+1>2”的效果，让北汽蓝谷早日实现盈利呢？

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）