全球豪华汽车市场的竞争格局或许正在重塑，即使是三叉星徽也无法在行业变革中独善其身。梅赛德斯-奔驰集团于10月29日公布了2025年第三季度财务报告，多项核心指标出现显著下滑。其中，销售收入同比减少6.9%至321.47亿欧元，税后净利润大幅下滑30.8%至11.90亿欧元。

更为触目惊心的是，集团营业利润仅为7.50亿欧元，同比骤降70.2%。这一下滑幅度远超营收和净利润的降幅，或许表明这家德国豪华汽车制造商正面临着前所未有的利润压力。

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营收、营业利润下滑，净利润下滑近31%，奔驰业绩承压？  

奔驰官方发布的三季度财报数据显示，集团营收从去年同期的345.28亿欧元降至321.47亿欧元。

其中，净利润表现更为疲软，从去年同期的17.19亿欧元下滑至11.90亿欧元，降幅达30.8%，接近31%。

营业利润的下降幅度最为惊人，同比锐减70.2%至7.50亿欧元。即使排除一次性因素，奔驰的调整后息税前利润也未能幸免，下降17.3%至20.99亿欧元。每股收益同样大幅下滑，从去年同期的1.81欧元降至1.22欧元，降幅达32.5%。

 业绩概况

奔驰三季度利润大幅下滑，主要受到三大因素影响：裁员导致成本增加、美国关税压力以及全球豪华车市场需求疲软。  

在重组措施方面，第三季度支出达到8.76亿欧元，较上一季度大幅增加。这些支出主要用于公司在4月启动的“自愿遣散计划”，该计划旨在通过提供丰厚的遣散费，让3万名员工自愿离职。

美国关税政策也对奔驰造成了重创。美国对欧盟汽车实施的关税从之前的2.5%提高到了15%，大幅增加了出口成本。

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Q3整体销量下滑，中国市场、美国市场销量双双下滑？  

2025年第三季度，奔驰乘用车全球销量呈现出下滑的态势。公开数据显示，第三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车全球销量为44.15万辆，同比下滑12.3%。

从区域市场看，除了欧洲市场，奔驰在全球主要市场的销售表现均不理想。在欧洲市场，销量为16.08万辆，同比微增1%。

与欧洲市场的微增态势不同的是，北美市场呈现出走低的态势。具体而言，在北美市场，销量为8.00万辆，同比下滑1%。

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其中，美国市场为7.08万辆，同比下滑5%。显然，在全球主要市场的美国市场，奔驰方面的表现也不太如意。  

与欧洲市场和北美市场相比，亚洲市场表现最为疲软。公开数据显示，销量为17.55万辆，同比下滑7%。

其中，中国市场销量为12.51万辆，同比下滑11%。作为奔驰全球最大的单一市场，中国如今也成了全球跌幅最大的区域。

车宇世界认为，奔驰的处境并非个例，在一定程度上反映了整个传统豪华汽车品牌面临的共同挑战。

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官方数据显示，宝马集团第三季度在华销量为14.71万辆，同比下滑0.4%。保时捷前三季度在华销量为32195辆，同比下跌26%。  

德系豪华车的集体溃败，一方面可能源于没能跟上中国市场蒸蒸日上的新能源浪潮。另一方面，智能化体验有待提升，让这些德系豪车的竞争力在中国本土品牌面前遭到冲击。

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新能源汽车成财报亮点，Q3业绩表现符合奔驰预期？  

不过，尽管面临挑战，奔驰的新能源车型却成为财报中的亮点。官方数据显示，第三季度奔驰新能源车型销量达9.63万辆，同比增长10%。

其中，尤为值得注意的是，纯电动车销量为5.12万辆，同比增幅达22%，展现出电动化转型的初步成效。

同时，面对市场挑战，奔驰已加速产品布局。全新纯电GLC SUV已全球首发，搭载39.1英寸贯穿式屏幕与S级同源空气悬架。

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基于MMA平台打造的全新长轴距纯电CLA也已开启预售，推出两款车型预售价25.9万-29.9万元，纯电续航可达866km。  

此外，目前消息显示，奔驰正在实施一项全面的重组计划，目标到2027年全球节省50亿欧元的成本。

该公司还加大了与中国本土公司的合作力度，从而应对当地市场竞争。全新纯电CLA就搭载与Momenta联合开发的新一代智能驾驶辅助系统，更加贴近中国人的使用习惯和消费诉求。

车宇世界认为，上述措施的实施，对于奔驰改变当前的局面，应该能够发挥很大的助益和作用。当然，具体如何，还是交给市场来研判。

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需要指出的是，虽然Q3业绩表现，让人感到诧异了些。净利润下滑近31%，营业利润下滑超7成，乍然看上去，确实难免让人惊诧，不过奔驰方面应该是有所预期的。  

奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示：“我们的第三季度业绩符合全年预期。我们规模最大的产品和技术发布计划正在稳步推进。”

所以，从这个层面来讲，对于当前的业绩表现，奔驰方面应该能完全“能扛得住”的，远远不到“扛不住”的时候。

在此，我们希望奔驰经过调整和优化，能够取得更好的成绩。最后，本文涉及到的业绩、销量等数据来源于企业官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

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