【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】10月31日，奇瑞汽车发布2025年第三季度财报。严格意义上来说，这也是奇瑞在获取上市公司身份后的第一份季度财报。令人没想到的是，奇瑞汽车还挺能赚的……

财报数据显示，奇瑞汽车前三季度实现营收2148.33亿元，去年同期为1821.54亿元，同比增长17.94％；净利润143.65亿元，去年同期为112.22亿元，同比增长28.01％。

整个前三季度来看，奇瑞汽车实现营收、利润双增长，并且今年比去年更能赚钱了。就第三季度而言，奇瑞汽车并未单独披露，参考上半年的利润（97.05亿元）可推算，其三季度归母净利润为46.6亿元。

目前已经公布第三季度财报的整车企业中，比亚迪第三季度净利润为78.23亿元，而它也是目前唯一超过奇瑞汽车的车企，上汽、长城等的利润均低于奇瑞汽车。

比亚迪依靠规模赚钱，奇瑞又是靠什么赚的钱呢？

藏了这么多年 没想到这么能赚

今年9月25日，奇瑞汽车在港交所敲钟上市，20年追梦IPO终于在那一天有了理想结果。

在提交招股书之前的很长一段时间，奇瑞汽车的营收、利润状况都属于“天知地知奇瑞知”而你我不知道的情况。

而随着获取到上市车企身份，奇瑞汽车的“家底”也再藏不住了。鉴于奇瑞汽车近几年在市场中恐怖的增速表现，不难想象奇瑞汽车家底多么丰厚，但没想到的是奇瑞汽车原来这么能赚……

前三季度净利润143.65亿元、第三季度净利润46.6亿元的数字，大家可能没有什么感觉。但跟同行一比，奇瑞汽车的赚钱能力就凸显出来了。作为目前最能赚的中国车企，比亚迪今年三季度归母净利润为78.23亿元，前三季度归母净利润为233.3亿元。

而它也是目前唯一能在利润上盖过奇瑞汽车的车企，待吉利汽车第三季度报告发布后，可能会有变数，但参考吉利汽车上半年92.9亿元的利润情况，其还真不一定能盖过奇瑞汽车。至于其他同行，在利润方面，至少比奇瑞少了一半。

作为参考，长城汽车2025年第三季度净利润22.98亿元，前三季度净利润为86.35亿元；上汽集团今年第三季度净利润20.8亿元，前三季度净利润合计81亿元；长安汽车第三季度净利润7.64亿元，前三季度净利润30.55亿元。

或许看到奇瑞汽车的利润表现，友商们也会腹诽一句：小zei，你挺能藏啊！值得一提的是，今年的奇瑞汽车赚钱能力还有所提高，财报数据显示，1-9月，奇瑞的毛利为294.64亿元，同比增长9.1%，这也显示出奇瑞的盈利能力正在增强。

靠规模赚钱，更靠老外赚钱？

国内各大上市车企都有其赚钱的秘诀，比如，比亚迪依靠庞大的规模和供应链垂直整合能力赚钱；长城汽车靠不断攀升的单车售价和高端车型（坦克）赚钱；赛力斯凭借智能化生态短短几年成为车圈新贵……奇瑞汽车的赚钱秘诀是什么呢？

答案可能更接近“靠老外”。数据显示，2022—2024年，奇瑞汽车在海外市场分别实现营收330.87亿元、770.6亿元、1008.98亿元，占当年总营收的32.8%、47.2%、37.4%。从对营收的贡献来看，海外市场是支撑奇瑞汽车业绩的重要来源。

今年前三季度来看，奇瑞在出口方面的表现也很出色。在2025年前三季度，奇瑞集团出口汽车93.6万辆，同比增长12.9%，位居中国车企出口第一。如果将时间线拉长来看，奇瑞已连续22年中国乘用车出口第一，并且还是首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企。

想来，再接再厉的出口业务，也是奇瑞汽车能够在第三季度、前三季度力压众多同行的关键。值得一提的是，无论过去还是未来，海外市场对中国车企的重要性均已显现。

就过去而言，2024年，长城汽车净利润十分可观，很大原因是海外市场的推动，当年海外市场推动整体毛利率提升至18.76%，营收占比达39.7%。就未来而言，比亚迪、长安等相继在海外市场加大攻势，也能看出海外掘金已经成为趋势。

有趣的是，“国际车企”是中国车企的目标之一，而以这一点考量，其实奇瑞已经很接近国际车企的定义。奇瑞在今年1-9月累计销量达200.78万辆。也就是说，其国内外销量占比接近50:50。

当然，奇瑞汽车也靠规模赚钱，毕竟前三季度销量200万辆以上的车企，无非也就上汽、比亚迪、吉利、长安了，奇瑞的排名在国内车企中不低。