【文/财圈社&道哥说车 张浅】当比亚迪在2025年东京车展全球首发专为日本市场打造的纯电K-Car时，台下不仅有日本媒体的闪光灯，更有一群特殊的见证者——二十年前曾对比亚迪持怀疑态度的业界人士，如今却成为这个中国品牌在日本市场的合作伙伴。从电池诉讼到整车破局，从备受质疑到赢得尊重，比亚迪用二十年时间，在素有“汽车王国”之称的日本市场完成了一场漂亮的逆袭。

破冰之战：从被告席到主舞台

“我到比亚迪做的第一份工作，就是代表比亚迪站到了东京法庭的被告席上。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在采访中的这番开场白，道出了比亚迪出海之路的艰辛起点。21世纪初，比亚迪在二次充电电池领域的快速崛起，引来了索尼和三洋的专利诉讼。在当时，中国企业与日本企业的知识产权纠纷多以和解告终，但比亚迪选择了正面应战。

这场看似实力悬殊的较量，最终以比亚迪的胜利告终。刘学亮回忆道：“我们说服了几个'初生牛犊不怕虎'的年轻律师，最终打赢了这场官司。”这场胜利不仅让刘学亮“初出茅庐一战成名”，更重要的是奠定了比亚迪海外发展的基调：坚持技术自信，勇于直面挑战。

正是这种自信，支撑着比亚迪在日本市场的长期深耕。从电池业务起步，到2014年将电动大巴引入京都，再到2022年正式进军乘用车市场，比亚迪用二十年时间证明了中国品牌的韧性。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞指出：“在刚过去的9月份，比亚迪在日本市场的单月销量已经突破800台，这个成绩在整个比亚迪海外团队中都是非常优秀的。”

攻坚之路：从“负数”起步到多点开花

“在海外市场，我们没有从零开始的机会，我们都是从负数开始。”刘学亮的这句话，道出了中国品牌出海面临的普遍困境。他分享了一个典型案例：在澳大利亚拓展市场时，当地官员直言“中国汽车质量差”，理由竟是“前两天有中国车来做测试，门掉了”。

这种刻板印象促使比亚迪更加注重用实际表现说话。在印度喜马拉雅山脉海拔3380米的西马希尔邦，当地政府带着质疑态度邀请比亚迪大巴进行试运行。一个月的时间里，比亚迪大巴在悬崖峭壁上每天往返105公里，用卓越表现征服了最苛刻的路况，也赢得了当地政府的信任。

更令人振奋的是，比亚迪在不同发展阶段的国家市场都取得了突破。在尼泊尔这个世界上最贫穷的国家之一，比亚迪用一年时间就成为当地乘用车品牌第一名；在新加坡这个发达国家市场，比亚迪从今年1月以来每月都是销量冠军。李云飞在谈及这一成绩时表示：“这两个市场的成功，证明新能源汽车技术已经得到不同发展阶段国家的共同认可。”

本土之心：深度融入与长期主义

在日本市场，比亚迪展现出非凡的本地化决心。一位日本经销商在采访中透露：“比亚迪的车型在设计阶段就充分考虑日本市场的特殊需求。比如海豚车型比中国版降低了20毫米，只为能进入日本1550毫米限高的立体停车场。”这些看似细微的调整，恰恰体现了比亚迪对当地市场的尊重。

最令人印象深刻的是比亚迪对K-Car市场的切入。日本经销商表示：“K-Car市场占日本汽车总销量的40%，是极其本土化的细分市场。比亚迪全新开发的电动K-Car采用侧滑门设计，而不是简单改造现有车型，这种从零开始的态度令人敬佩。”

这种本地化思维也体现在渠道建设策略上。刘学亮透露：“我们在日本不定销量目标，而是设定到2025年建立100家经销商网络的目标。”一位经销商在采访中印证了这一说法：“我们投资的是比亚迪这个品牌，而不是短期的盈利。有些门店月销量仅几台，但我们看的是三到五年的长期回报。”

李云飞在谈及日本市场策略时补充道：“比亚迪在海外市场的拓展，不仅是销售网络的建设，更是品牌价值的传递。我们通过参与当地灾害应急支援、捐赠教学车辆、支持文化体育活动等多种方式，深度融入日本社会，建立起品牌与消费者之间的情感连接。”

截至2025年9月，比亚迪在日本已建立66家销售据点，累计销售乘用车7000余台。这个数字或许在比亚迪的全球销量中微不足道，但正如刘学亮所言：“这7000个车主用实际行动参与到了日本2030年、2040年完成碳排放的目标中，这种认同远超销量本身的意义。”

从被告席到主舞台，从“负数开始”到稳步扎根，比亚迪在日本的二十年是中国品牌全球化发展的生动缩影。没有捷径可走，唯有秉持长期主义，用产品力说话，用本地化破冰。正如李云飞所说：“品牌建设是一场持久战，需要一步一个脚印的坚持。”在这场持久战中，比亚迪正用二十年时间，书写中国汽车品牌的海外新篇章。

比亚迪销量向上突破的拐点在哪呢？中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，这次东京车展展出的插混车海狮06DM-i一旦上市将会是比亚迪撬动日本市场最重要的砝码，这就有点类似这几年比亚迪在中国市场一边倒抢走合资品牌油车市场。

比亚迪日本经销商一位刘姓经理也认同这种看法：“我相信比亚迪插混车上市后肯定会pk掉日本目前这些油车。”据了解，此次车展新增K-EV BYD RACCO与海狮06DM-i后，其日本产品矩阵进一步丰富，并计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。

刘学亮则表示，只要日本所有品牌把电动车都推出来了，日本市场会非常快进入新能源汽车时代。