近日，奇瑞汽车发布了2025年第三季度报告，这也是其9月25日港股上市后交出的首份成绩单。财报数据显示，奇瑞汽车前三季度实现营收2148.33亿元，去年同期为1821.54亿元，同比增长17.94％；净利润143.65亿元，去年同期为112.22亿元，同比增长28.01％，盈利能力稳步提升。

结合9月20日上市前披露的上半年报告进一步拆解季度表现可见，增长态势持续稳健：Q1-Q3营收分别为682.8亿元、733.8亿元、732.33亿元，从一季度起步后实现阶梯式攀升；Q1-Q3对应净利润分别为46.5亿元、50.55亿元、46.65亿元，季度间保持合理区间波动，整体呈现稳步提升状态。

此外，从当前已披露三季度业绩的车企整体表现来看，奇瑞汽车的盈利水平在行业中处于靠前位置。

作为对比，比亚迪今年Q3净利润为78.23亿元，前三季度净利润为233.3亿元；上汽集团Q3净利润20.8亿元，前三季度净利润合计81亿元；长城汽车Q3净利润22.98亿元，前三季度净利润为86.35亿元。可以看出，目前比亚迪净利润规模是唯一超过奇瑞的车企；而上汽、长城等其他头部车企同期净利润则均低于奇瑞汽车。

业绩增长的核心支撑源于销量的规模扩张与结构升级。数据显示，今年前三季度奇瑞集团累计销量200.78万辆，同比增长14.5%，创历史同期新高。截至10月，累计销量进一步攀升至229万辆，同比增长13%，全年增长势头持续巩固。

其中，新能源与海外市场是拉动其销量攀升的关键动力。数据显示，前三季度奇瑞新能源汽车销量58.75万辆，同比激增77.1%，9月单月销量9.16万辆，同比增幅达55.4%，显著高于行业23.7%的前三季度平均增速。

而在刚刚过去的10月份，奇瑞新能源汽车销售11.03万辆，同比增长54.7%，这也是奇瑞新能源汽车首次突破11万辆；1-10月份，奇瑞累计销售新能源汽车近70万辆，同比增长73.1%，增速位居行业前列，规模稳居“行业前五”。

这一增长得益于风云A9L、纵横G700等爆款产品矩阵成型，新能源在集团销量中的占比已从上半年的28.5%提升至9月的32.7%，成为第二增长曲线。

海外市场方面，表现同样可圈可点，已成为奇瑞营收增长的重要支撑。从单月销量来看，9月出口13.76万辆，同比增长26.2%；10月出口12.64万辆，同比增长13%，且连续六个月突破10万辆关口，规模稳定性持续凸显。累计来看，前三季度出口93.6万辆，同比增长12.9%，占集团总销量比重近50%，继续蝉联中国车企出口榜首。

随着海外销量的持续高增，已直接转化为营收端的稳固贡献。回溯近三年数据，2022—2024年奇瑞海外市场营收分别实现330.87亿元、770.6亿元、1008.98亿元，分别占当年总营收的32.8%、47.2%、37.4%——其中2024年海外营收首次突破1000亿元大关，实现里程碑式跨越。

截至目前，奇瑞海外市场营收在整体营收中的占比已接近50%，已成为与国内市场并驾齐驱的营收支柱。

除销量规模扩张与结构升级外，降本增效与资本赋能同样是驱动奇瑞盈利提升的核心因素。其中费用端优化成效显著，2025年三季度销售及分销开支、行政开支、研发开支三项费用合计66.54亿元，同比减少2%、环比减少19%，在保障研发投入与市场运营的同时，实现费用精准管控。

费用端的精准管控之外，销售成本的有效控制也进一步推动盈利水平提高，直接体现为毛利率的稳步提升。数据显示，2025年前三季度奇瑞汽车毛利率达13.71%，较上半年的13.01%、一季度的12.4%逐季攀升，从季度数据变化可清晰看出奇瑞通过成本与费用的双重优化夯实了盈利基础。

此外，9月港股上市带来的资本助力也开始显现。据悉，奇瑞本次上市净募资91.45亿港元，其中20%投向新能源产品发展、20%用于海外市场拓展、15%布局智能驾驶技术，资金正逐步转化为产能与技术优势。

正如财报隐含的逻辑，上市后研发与市场投入的精准度提升，推动三季度在营收环比持平的情况下实现利润端的结构性改善。

对于后续增长，奇瑞已明确清晰的战略路径。产品层面，计划依托上市募集，未来三年推出十余款多动力形式车型，同时将提升新能源产品毛利率作为重点方向；技术端将深化“算法+软件+芯片”协同开发，加快智能座舱与辅助驾驶方案的量产应用强化星途、智界等品牌的技术属性。可预见的是，伴随后续产能逐步释放与技术成果落地，奇瑞在行业“反内卷”进程中，有望进一步巩固自身竞争优势。