当下，自主品牌在国内新能源汽车市场的市占率，用“如日中天”来形容都算含蓄，不过现如今随着一款新车的登场，或将出现变数。以15万内的纯电SUV市场为例，当自主品牌凭借标配8155芯片、L2级智驾，以及500km+纯电续航的全能实力，狂虐同价位的合资电车时，有家合资大厂却推出了一款让业内人士惊呼能把国产电车逼到墙角的新车，它就是来自北京现代的“新质力纯电SUV”——EO羿欧。

10多万享30万级体验

毫无疑问，在汽车市场极度内卷的后新能源时代，一款新车想要迅速爆火，首先就要给出极具诚意的定价。恰好，EO羿欧给人留下的第一印象就是诚意满满，比如很多车企在宣传时通过混淆视听，把国家/地方置换补贴当作品牌自身的减免优惠，而EO羿欧却在11.98万-14.98万的亲民定价基础上，又额外给到不限品牌、不限车型，且没有任何套路的4000元现金置换补贴，这也就意味着新车的起售价，被进一步降至更实惠的11.58万起！

那么问题来了，比国产纯电SUV还要更亲民的定价，在产品力上还能带来惊喜吗？

正如开头所说，目前15万内的主流纯电SUV，通常是配备8155芯片和功能较少的辅助驾驶系统，至于8295芯片和20项功能以上的辅助驾驶系统，则通常出现在售价在30万左右的高端新能源车型上，不过这个由价格差异导致的配置壁垒，却随着EO羿欧的登场被打破了！

要知道EO羿欧搭载的智能座舱，不仅将5nm工艺的高通骁龙8295芯片给拉入11万级，大幅提升车机系统的多任务处理能力，并为后续OTA提供升级冗余，还拥有一块支持4K分辨率、1000cd/m²超高亮度的27英寸超薄宽幕显示屏，确保屏幕在强光、逆光场景下也能保持显示信息的一目了然，搭配BOSE音响和杜比音效，营造出不输30万级高端电车的影院级沉浸体验。

正所谓好马配好鞍，一台聪明的车，不只要有越级的硬件，还要配备出色的AI智能。

对此，背靠全球TOP3车企的北京现代，自然具备这一实力。因此我们可以看到EO羿欧不仅搭载支持4区域语音识别和手车互联等丰富功能的车机系统，还配备可检测前排主副驾人员血压、心率等身体状况的健康检测系统，并且能在行驶中对驾驶员出现疲劳、分心等行为发出警告，以远超同价位的智能实力，让用户享受到犹如贴身管家般的座舱交互体验。

然而这还没完，随着安全成为智能体验的重要环节，当同价位的国产纯电SUV仅搭载10项左右的辅助驾驶功能时，EO羿欧却把这个数量提升到20项，其中就有同价位少见的HDA高速公路驾驶辅助功能，以及NSCC基于导航的自适应巡航功能，并且全车传感器也多达18颗，确保车辆在高速、弯道等复杂路况时，也能依托辅助驾驶系统进行行驶，大幅降低长途出行时的疲劳感、紧张感，提升行车安全。

E-GMP全球化纯电平台

看到这里，大家是不是觉得15万内能买到以上配置，就已经值回票价了？

事实也是如此，毕竟目前没有一个同价位的产品会标配8295芯片，不过对于代表合资品牌在新能源市场吹响反攻号角的EO羿欧来说，它不只是要在智能层面对标国产新能源，三电系统也是如此！

作为基于E-GMP全球化纯电平台打造的高品质车型，EO羿欧搭载的高性能高效率永磁同步电机，单电机版本就能输出最大功率160kW和最大扭矩310N·m，性能表现领先于同级主流的国产纯电SUV。同时，可选的双电机四驱版本更是可输出最大扭矩480N·m，搭配可主动根据路况分配前后扭矩的Snow Mode模式，更是能以毫秒级监测路面附着力、避免打滑空转的响应速度，提升车辆在雨雪天气或爬坡地形的脱困能力。

而在车辆续航方面，EO羿欧配备了装机量大、品质稳定的弗迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航达到同级领先的722公里（长续航版），并且在充电端还能覆盖全国99%的充电运营商，在“不挑桩”的快充场景下，仅需不到27分钟就能从30%补能至80%，这也就意味着哪怕跑长途高速，在服务区喝杯茶的工夫就能满电再出发，大幅缓解电车用户的续航焦虑问题。

推动电车朝优质化转向

那么问题来了，既然电车的产品力已经如此出色，为何有不少人仍坚定站在油车阵营呢？

究其原因，并非大家不接受新事物，而是相较于燃油车展示出的耐久性和稳定品质，如今快速迭代且问题频发的电车，却给很多消费者留下了“快消品”的印象，这也成为制约新能源汽车进一步普及的关键因素，毕竟大家花十几万买的并非是随意换起来不心疼的数码产品，而是希望它能在未来数年间成为承载家庭走向美好未来的伙伴。

对此，在中国市场深耕23年、收获超1200万用户支持，并实现初代伊兰特开15年跑40万公里没修过核心部件的北京现代来说，它在新能源时代仍坚持“以品质为核心”的“长期主义”造车路线，把油车时代历练出的实打实可靠传承给“EO羿欧”。

正所谓耳听为虚眼见为实，要知道对于10多万的纯电SUV来说，不少用户会在乘坐时出现体感上的不适或者眩晕感，这也就意味着车辆的底盘用料和调校实力，还缺了些火候。反观EO羿欧，当竞品车型还在使用扭力梁悬架和“筷子悬架”时，它却采用了与百万豪车同源的前加强型麦弗逊+后五连杆悬架组合的核心架构，同时还对刹车力度和踏板行程进行精密匹配，以自然无感制动降低车辆起停时的纵向晃动，既能大幅提升车辆的过坎滤震效率、高速过弯稳定性，又能消除点头顿挫，实现平稳停车，避免让车内驾乘人员出现体感上的不适！

除此之外，考虑到普通用户的换车周期较长，因此车辆耐久性也就成为买车时的重要参考数据。对此，历经7年磨一剑的北京现代，不仅在EO羿欧量产前就对其进行了超120万公里的实际道路测试，这一数字远超国家50-60万公里报废标准2倍，还对核心底盘、三电系统进行了超40个月的“自虐式”专项测试，比如让车辆在拥有魔鬼路况的综合试验场，暴力行驶了数千圈次，这相当于把一台车未来10年可能遇到的各种颠簸、冲击，提前在试验场里高强度、高密度地“预演”了无数遍，确保电车在长时间使用后，也不会出现底盘松散、电池衰减等耐久度不够的表现，真正做到让用户花10多万，就能买到开十年都踏实的品质，推动电车朝优质化转向！

大侠车谈：毫无疑问，无论是价格、配置、三电系统，还是驾控和耐久度等方面，EO羿欧都展示了断崖式的领先实力，毕竟仅11万级的起售价，就能买到27英寸大屏、8295芯片、20项辅助驾驶功能且拥有过硬品质的纯电SUV，这放在当下的纯电SUV市场中就是独一份的存在，难怪在EO羿欧上市现场，就有业内人士直呼这款新车把国产电车给逼到了墙角，它确实具备这个实力！