零跑汽车需要在简单的“平替”之外，寻找到一个加号。单纯的平替，吸引力和生命力是有限的。“平替+”亦或者说“性价比+”，才能帮助零跑提前应对未来迟早会到来的销量瓶颈期。

零跑自己找到的答案，是“平替+性能”，是零跑Lafa5。

 从9月份工信部公示正式发布，到2025德国慕尼黑车展首秀，再到11月的预售。从产品节奏来看， 零跑Lafa5(参数|询价)可谓是马不停蹄。

从定位来看，零跑Lafa5的调子也起得相当之高。

“它是中欧团队联合调校的，所以底盘性能非常好。外观上是一个低趴的造型，特别是尾部很宽大，看起来很有力量感。”零跑汽车CEO朱江明毫不掩饰对零跑Lafa5的信心，性能、力量、运动，是零跑Lafa5的核心标签。

“上次我们经销商大会，有将近600多人看了以后都觉得这款车一定会是爆款。”

可纸终究包不住火。当零跑Lafa5的钢炮属性还没深入人心的时候，“换皮B10”的质疑，就已经甚嚣尘上了。

悬架三连杆，电机没护板

“除了满足年轻人想要的性能、功能以外，还有一些情绪价值的追求，外形要漂亮。”朱江明和零跑汽车，都不止一次地将零跑Lafa5的调子往高处“唱”。

在产品定位层面，零跑汽车对零跑Lafa5的描述包括但不限于：个性战略新品，都市年轻人的购车新宠，都市年轻人的新晋潮流座驾……

在产品标签层面，零跑汽车为零跑Lafa5赋予的属性包括但不限于：年轻化，质感，运动，轿跑……

就连首秀地，都放在了德国慕尼黑，以期为零跑Lafa5的全球化属性背书。

 至此，站在消费者的角度，我们很难不去对零跑Lafa5抱有高期待。因为自从家庭用车市场成为核心消费者市场，无论级别高低，家用属性都让各家的对应细分产品温和到温吞甚至无聊。市场中已经很长时间，都没有出现过一款十足意义上“小钢炮”属性的产品了。

谁能先造出来，谁就能先满足消费者的需求；谁能先满足消费者的需求，谁就能在存量市场中找到增量，并且占据消费者认知。

但有句话叫，希望越大、失望越大。随着零跑Lafa5更多关键细节信息的曝露，越来越多的消费者发现，自己被零跑“耍了”。

 上到百万超跑，下到小钢炮，性能车的核心本领不在于参数，而在于底盘和悬挂。再澎湃的动力也需要扎实适配的底盘悬挂去带动。而我们的零跑Lafa5，采用的是前麦弗逊后三连杆的悬挂系统。

即便品牌官方宣传零跑Lafa5的底盘是Stellantis欧洲团队调校，也无法掩盖这一套悬挂系统的粗糙和敷衍。就连从未以运动性能为核心标签的萤火虫，采用的都是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，零跑Lafa5粗糙的悬挂配置，如何撑得起性能标签？

 另外，也有人在网络上发布底盘实拍，提到，零跑Lafa5的底盘全是铸铁，没有任何铝材料。而且还提到，零跑Lafa5的前麦弗逊摆臂是单层冲压。这意味着，零跑Lafa5的底盘轻量化不足，悬挂压力有可能会很大。

依旧是和性能、运动背道而驰的。

更令消费者难以忍受的是，零跑Lafa5和零跑B10一样，电机下方没有护板。对于一款运动型新能源产品来说，用车场景要比家用场景更加多样，也更容易遭遇意外状况。没有护板的电机，要如何扛住压力、保证用户安全？

如果到这里，你以为零跑Lafa5只是一款不够运动的平庸两厢车，那你就太高估零跑了。

 有消息称，零跑Lafa5的前后排均搭载的是单层玻璃，隔音、隔热、安全性能都值得被打上一个大大的问号。

依旧不够扎实的用料，加上和B10完全一致的前机舱布局，让零跑Lafa5这款“小钢炮”瞬间被打回原形——两厢版“换皮”B10。

7万还能忍，9万直接推沟里

一旦零跑Lafa5的性能车和“小钢炮”属性立不住了，它自身的定位和放在整个细分市场中的生态位，就会变得极为尴尬。

不够性能，那么就只是一款需要用综合实力和性价比来竞争的两厢车。如果是这样，那么零跑Lafa5最终就会不可避免地继续滑入用价格来充当核心竞争力的处境。

如此一来，零跑Lafa5和零跑汽车过往的“平替”产品便不存在本质上的区别，和细分市场内的竞品相比也不会再拥有突出的竞争优势。

 级别稍高的市场，消费者当然需要平替。级别较低的市场，消费者还会需要平替么？

在零跑Lafa5所处的细分市场，价格已经无法再成为竞争的主阵地，毕竟大家的价格都不算高。谁呈现给消费者的品质更高，才是竞争的核心问题。

正因此，萤火虫、Mona M03才能成功“降维打击”。自主品牌则凭借强悍的体系能力和成本控制能力，用“麻雀虽小但五脏俱全”来屹立不倒。

相比之下，零跑Lafa5的立足之本是什么？难道是根本不存在的运动性能么？最终，依旧回归到了“比低价更低价”。

不同于媒体10-15万元的价格预测，消费者的真实想法是：7万元还能咬牙忍忍，9万元不如直接推沟里。

 “15（万）选择可太多了，谁会买一个b系列两厢”

“5~7万比较合适。一开始营销外观，一看实车就是普通得不能再普通的两厢车。”

“7、8万还行，多可肯定不买它”“反正超10我是不会看的”

“虽然我也盲订了，但次顶配超9w直接退（推）沟里”

 价格低于10万，零跑Lafa5就得面对星愿、海豚的两面夹击，以及名爵MG4的灵魂拷打；价格高于10万，零跑Lafa5就得面对Mona M03的“吊打”。

更何况，还有零跑B01在先，难不成要和零跑B01兄弟阋墙？

价高了，卖不出去，无法缓解零跑对销量规模来摊薄成本的依赖；价低了，则同样需要依赖销量规模，会进一步加剧零跑的困境。零跑Lafa5，或将成为上升期的零跑汽车迎来的第一次失手。

 写在最后

据悉，朱江明曾经向相关媒体透露，零跑Lafa5的质感和配置都要比零跑B10更好，国内版本的零跑Lafa5会有激光雷达版本的车型，定价也会略高于零跑B10。

作为参考，现款零跑B10的的官方定价区间是8.98—11.98万元。按照朱江明此前的说法，零跑Lafa5的价格恐怕会和消费者“对着干”，起售价拉高至9万元以上。

性能小钢炮的路走不通了，零跑Lafa5还有没有别的杀手锏来说服消费者接受自己或将9万+的起售价，而不是把自己推沟里？

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