刚过去的10月份，国内乘用车市场销售了220万辆，其中新能源车（含纯电插混）约132万辆，占比60%。这几乎是新能源车今年能达到的最高市占率了。记得前年去年，还有不少人预测，纯燃油车的市占率到2025年最多20%-30%。

为什么电车每公里的电耗成本只有几分钱了，电车的智能化已经遥遥领先了，就算充电不方便，电混车也可以当油车开，像有些品牌吹嘘自己亏电油耗只有两升多，也比油车省的多。按说电车各方面都已全面碾压油车了，那么，为什么有40%的人到今天还在坚持买油车？

除了油车本身价格不断下探，性价比不断提升，以及本身智能化水平也在飞速进化之外。要我说，根源在于很多人对电车的不信任。这种不信任，一方面是本身产品和技术的先天缺陷，另一方面，是新能源车企特别是某些新势力，急功近利，拉踩对手、小字游戏、虚报订单、漠视原则，把汽车行业的风气搞得一塌糊涂，让很多潜在用户对电车失去信心所致。

总结一下，电车有三大原罪。

原罪一：拉踩对手，带坏风气。一个成立三五年的车企，做出来的产品就可以全面碾压各种超级豪车，在各种参数堆积的刁钻视角审视下，可以将百万级千万级的汽车工业精华，贬得体无完肤。至于发布会嘲讽对手阴阳怪气那更是比比皆是，甚至私底下照着抄，明面上还要踩。不拉踩，就不会营销，就不会好好说话，这是新能源车圈最大的恶习。如此上行下效，带来舆论风气恶化，用户群体坍塌与互相攻讦，更是车圈近几年一大胜景。某些车企一边享受碾压对手的流量快感，一边哭诉批评监督是“被友商黑惨了”，一边享受豢养粉丝的前呼后拥，一边痛斥黑公关黑水军黑流量，如此矛盾对立的“左右互搏”每天都在上演。产品好不好，人心自有一杆秤，如此玩弄人心于股掌之上，算是新能源时代一大奇观。至于小字游戏、虚报订单、销量周榜，那更是新能源时代的独特创造。历史上有个法王路易十五说过，我死后，哪怕洪水滔天。作为一个汽车媒体人，愈发感受到这几年汽车圈，弥漫着一种浮躁、亢奋、癫狂的气氛，充斥着一种我只要眼前KPI、哪管他日后洪水滔天的肆无忌惮。

原罪二：无底线压缩开发周期。油车时代一款车从产品立项到最终上市，开发周期一般4-5年，各种仿真、台架、道路测试做完，把bug消灭完才上市，一般卖个5-8年，每年做个小升级。供应商、主机厂都是长线合作，都有合理利润，大家都能保质保量，健康发展。到了电车时代，一款车从立项到上市，最多两到三年，最快的甚至不到一年。这么短的周期，自家员工和供应商一起没日没夜赶进度不说，为降低BOM成本，还以年为单位逼着供应商降价，不降价就换二供三供，从内到外怨声载道。厨子心情差压力大，做出来的菜能好吃吗？更关键是时间短，道路测试肯定做不完，只能做做台架测试，如果相同平台、结构近似的两款车，前车做过了，后面的车可能根本连台架都不做了，按照经验估计没什么问题就能上市。把汽车这个人命关天的东西，做成电子快消品，边卖边测，边测边改，边改边卖，这是电车时代最大的发明创造。美其名曰重视用户反馈，美其名曰安全是最大的豪华。发现bug怎么办呢？能混就混，不能混就偷偷OTA吧。甚至今年2月，逼得质检总局和工信部联合发文，强制规定车企OTA必须上报，达到召回条件必须公开召回。小米11万辆召回不就这么来的吗？

再例如最近的MEGA上海街头无碰撞自燃，原因初步查明是防冻液腐蚀了液冷板，漏进了电池包引起电池短路。但蹊跷在于，防冻液的耐腐蚀性，是行业最最基本的要求，麒麟5C电池又是号称行业最领先的电池技术。如同一个博士生，犯了一个幼儿园级别的错误。这背后的纠葛经纬就非常耐人寻味了。但归根到底，还是可以归结到，开发周期不够，测试验证没有做到位。另外，出事的车属于2024年批次，2025年产的MEGA，官方就换掉了这批防冻液，可见车企对这个安全隐患其实心知肚明。明知有问题，不出事的时候就装聋作哑，出了事又是道歉又是召回。这样的价值观，尽管公开声明里一再强调安全大于天，但又如何能让用户真正放心？

原罪三：电车本身依然有无法克服的技术缺陷。比如，电车的自燃。除了碰撞针刺和火烧，电车仍无法解决的的最大风险是高压快充下，电池过充导致的析锂，以及热管理失当造成的短路（例如BMS失效、或者防冻液泄露等等）。而同时，新能源车企又在极力推广各种高压快充，宣传“让充电和加油一样快”，消灭里程焦虑。对快充的风险则避而不谈。明年7月1日开始执行的电池新国标，很多人说电车不会再自燃了。错了，新国标仍然是允许电车自燃的，它只是规定了从系统发出热事件报警到有烟气进入乘员舱，至少要留出5分钟时间。也就是说，给你留了至少5分钟的逃生窗口期。先不说一辆车设计试验标准满足5分钟，实际批量生产能不能百分百达到。就说给你5分钟逃生，要是后排坐着小孩和老人，那是要全家人反应足够快、动作够麻利才行。这样的安全风险，甚至还是在符合国标的设计标准之内，油车时代有过吗？油车也会自燃，甚至可能自燃比例不比电车低。但油车的国标和企标设计，从燃油系统密封性、电气安全、材料阻燃性等多方面构建了严密的自燃防护体系，即使自燃，也足以留出充足的逃生时间，油车也从未有任何国标、行标、企标，强制规定过最短的逃生窗口期，这就是油车和电车在安全设计上的根本区别。

驾值观

最后，并不是否认电车。我认为每个人买车的理由、使用环境都不同，油车和电车不管哪种，只要符合你的需求，让你用着安全、舒适、开心，就是好车。我自己家里就是一辆油车、一辆电车换着开。而且不能否认国产新能源的努力，确实让我们仅用了十几年时间，就走在了全世界前列，引领了全球汽车产业的转型发展。但反过来看，政策太鼓励太宽松了，加上国家基建给力，加上我们缺少欧美的集体诉讼制度，让整个行业发展的太快太顺了。骄纵之下，让一些新能源车企不仅口无遮拦，而且做事肆无忌惮。

纵观历史，车企事关安全的重大技术进步，不是资本家良心发现，大都是一个个惨祸和官司，在法律制约和行业标准下，不断倒逼出来的，靠不断强化防范意识、提高开发评测标准换来的。刚刚发展了十几年的新能源车，同样逃不过这个周期（就像MEGA经历了这次街头无碰撞自燃，理想也会积累经验，提升自身的防范意识和评测体系一样）。相比而言，油车时代形成的开发流程、质量验证，基本都是从合资车企那一套传下来的，是国标+行业标准+企业标准+海外标准组成的一套综合评价体系，都是几十年上百年踩过无数坑、吃过无数官司、收集了无数数据，积累下来形成的。这个历史阶段，电车一样要走。

不管电车怎么发展，油车凭这种先天的积累，凭它踩过的坑多，它的安全可靠就是先天要比电车，更让人放心。传统车企造的油车，基于从合资车企沿袭的开发评测体系，做事的底线总是要更高一些。尽管电车给予的情绪和功能价值往往更高，但车的本质还是一个追求安全可靠省心耐用的出行工具。

我想，这就是依然有很多人不相信电车、坚持选油车的原因。