在新能源汽车发展如日中天的中国市场，一个看似“违背趋势”的行业信号变得愈发强烈——燃油车又涨起来了。

很大原因，是“智能平权”的风，吹进燃油车市场。辅助驾驶系统、高清摄像头、毫米波雷达等曾经新能源车型的专属，也成了燃油车的“关键词”。

既然“杀不死”，燃油车在“置之死地而后生”中会不会更加迅猛？

这个问题，恐怕要随着一款车的上市，变得更加有趣。

家轿之王“智能奔袭”

这款车，可能是你没有想到的朗逸Pro。11月17日，书写了“中国A级家轿史诗”的朗逸，迎来了新车型朗逸Pro的上市。

作为上汽大众Pro家族新成员，朗逸Pro的亮点主要在三大方面：尺寸升级、舒适进阶、智能平权，重点还有：限时价仅要8.88万-11.29万元。

优势全面、没有短板，是大众品牌的一贯调性，尤其是在燃油车的传统优势方面。朗逸Pro的车长升级至4720mm，达到A+级尺寸。除了空间更大，朗逸 Pro的底盘配置也进行了升级，新车采用四轮独立悬架，舒适性大为提升。

但最大的亮点还是智能，朗逸Pro这次在智能化上的投入，从架构、交互到安全，进行了一次系统性的升级，明显是要为燃油车用户带来媲美电动车的智能体验。

比如智能座舱方面，朗逸Pro基于高通8155车规级芯片+MQB-EVO智能电子架构，搭载科大讯飞语音，融合文心一言与DeepSeek，支持连续对话；并且深度集成腾讯生态（车载微信、腾讯地图等），为车机实现更丰富的Agent功能提供了支持。

智能驾驶与行车安全方面，朗逸Pro提供当前主流的L2级智能驾驶辅助，包含全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，高配车型还有自动泊车。

如果放在以前，很难想象中国A级家轿市场现象级产品、真正的家轿之王——朗逸，将燃油车的智能化普惠到10万级。

朗逸又并非普通“国民家轿”或“国民神车”。从2008年上市至今，朗逸累计销量已达650万辆，这个记录目前无敌，不分合资还是自主，将来也必定不是那么好超越。

所以说朗逸Pro的上市，背后释放的其实是燃油车“智能平权”的重要信号。这个信号可能如亚马逊雨林蝴蝶的翅膀，扇动着一场燃油车围绕“智能化”的全面反攻风暴——接下来或将有更多不论自主还是合资品牌的燃油车型，高举智能旗帜，与从前标榜“智能专属”的电动汽车分庭抗礼，争夺“智能化”叙事舞台。

燃油车，从不缺卖点

今年初，电动汽车本来要讲一个“智驾平权”的故事，并且是拉开了大讲特讲的架势，以便在日趋无聊的价格内卷中，在电动和智能都进入了技术瓶颈期的时候，继续吸引市场关注和用户注意。

结果，一场轰动全国的高速智驾事故，给这把火浇了一盆冷水。这件事印证了凡事不能过于求快的道理，给蒙眼狂奔的电动车智驾敲了一下警钟，也给腹背受敌、窝囊至极的燃油车，提供了一个加油的机会。

这个加油的机会，就是燃油车的“智能化”叙事。今年以来，燃油车上市越来越呈现出一个共性：强调智能化。

而且这个共性还有一大特点：智能化（包括智能座舱和智能驾驶辅助）不仅面向中高端车型推进，也快速向更低级别车型延伸；不再只是以上汽大众为首的合资车企提倡燃油车智能化，自主品牌也全面加入进来。

可以说，2025年开启了燃油车智能化的系统性战略转向。主流车企，不论是合资品牌的大众、丰田，还是自主品牌的吉利、奇瑞、长城，都已明确提出“油电同智”的战略方向。

今年上市的多款新车，尤其是经典燃油车型，在智能化上的表现越来越具看点，与电动车的智能化差距明显在快速缩小。而下半年以来的燃油车智能化下沉、智能平权，表现得更加明显。

上汽大众朗逸 Pro，就是继途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro之后，燃油车智能普惠和智能平权的一大代表。

不止上汽大众Pro家族，一汽-大众的相关智能燃油车也已陆续上市。上汽奥迪的智能燃油车型如：上汽奥迪A5L、A6L、Q5L等，也都已上市。

自主品牌如吉利和奇瑞，也都在大推智能燃油车，吉利的星越L、星瑞等车型，奇瑞的“中国新燃油”瑞虎9X、瑞虎9等车型，无不在推动燃油车的智能化普及。

2024年初，上汽大众首次公开提出“油电同智”，并在当年的北京车展上亮相智能化升级的全新途观L Pro时，行业和各大车企的重点还都落在电动化与智能化的强绑定上，不仅没什么人关注燃油车的智能化，甚至有些观点直言燃油车不可能实现智能化。

但现在来看，“油电同智”正在从概念变为现实，以往被认为是电动车专属的高阶智能驾驶和先进的智能座舱，已被大量应用于燃油车上，并且还有继续扩大的趋势。

“油电同智”的实现得益于两个因素：技术突破和产业链的成熟。

技术突破方面，主要体现在燃油车通过升级电子电气架构（如大众的MQB-EVO、奥迪的PPC平台）来解决算力、供电和散热问题，为高阶智能功能提供了硬件基础。

而产业链的成熟，主要是华为、卓驭科技等本土智能驾驶供应商提供了成熟的解决方案，大幅降低了燃油车智能化的技术门槛和开发周期，车企可以快速“上车”。

无论如何，大家一起打脸了“燃油车无法智能”的观点，让“智能”成为当下燃油车的重要卖点，这是好事，让车市竞争变得更有趣，更让消费者获得更多选择，让燃油车拥趸能获得更好体验。

反攻，才刚刚开始

毫无疑问，中国车市还在2024年的时候，很多人预言“2025年是电动车加速进攻、燃油车加速溃败”的一年。结果如何？

中汽协数据显示，2025年1-10月，国内燃油车销量为1114.3万辆，比去年同期增长了0.6%。看来，“电进油退剧烈”的预言没有成真，车市目前看起来进入了电与油的胶着拉扯状态。

之所以会有这个结果，应该不单单是燃油车以价换量的原因，电动车同样卷生卷死。这个数据背后，或许很大程度与燃油车的智能化反攻相关。

燃油车的智能化反攻，尤其是当前这种车型密集、规模越来越大，又并非简单的配置升级，而是从电子电气架构、智能座舱到高阶辅助驾驶，进行系统性革新的特点，从根本上切中了一个庞大而沉默的消费群体——“保守型科技爱好者”。

这部分消费者认可科技带来的便利与安全，但对电动车的续航焦虑、电池衰减、充电不便（尤其是在非一线城市和复杂用车场景下）仍心存疑虑。燃油车的智能化，或者说智能燃油车的出现，恰好满足了他们的双重需求：既保留了燃油车无里程焦虑、补能迅速、保值率相对稳定的传统优势，又补上了智能科技这块最大的短板。

市场数据也佐证了这一点。2025年，在A级轿车这一最大的细分市场，燃油车仍占据显著份额。

随着朗逸这一“国民神车”标杆上市Pro新车，这一次的蝴蝶扇动翅膀，或将加速更多“国民神车”开启智能化。而当原来的“国民神车”们全面智能化后，其庞大的基本盘用户在进行换购或增购时，或许很难不被这种“全都要”的产品力所吸引。

又或许，随着燃油车全面智能化，汽车产业“动力形式之战”也将步入下半场，燃油车不仅不会被电动车取代，还会与电动车形成长期“对抗、互进、共存”的新稳态。