丰田又准备发布震撼消息。 这家以稳定与耐用著称的汽车品牌，长期以来都遵循固定节奏：核心车款大约4~5年小改、换代一次。 进入2000年代后延长为7年周期，但大方向仍是依靠实体钣件、内装与底盘大幅变革，来塑造每一代的产品印象。

如今，这个节奏又要被彻底重写。 根据Nikkei的报道，丰田计划将产品大改款周期进一步拉长至9年。 也就是说，一辆车可能得等将近十年才迎接全面更新。 但丰田不会让车主干等，它打算改以大量的软件升级，取代传统的大翻新。 其实新一代凯美瑞已经初露端倪，外观看似小改款，但整体科技与软体功能却大幅提升。 这正是丰田未来想走的方向。

Nikkei指出，延长产品周期主要是为了替丰田争取更多研发弹性，好集中火力推动电气化战略。 另一方面，过去车型要靠改款维持新鲜度，未来丰田则希望以软件更新做到同样效果。

这些更新可能包括：车辆性能优化，新的ADAS驾驶辅助功能，OTA更新带来的仪表与界面进化，甚至可能出现订阅式功能。 从品牌角度来看，软件更新还能延长车辆的心理寿命，进一步提升丰田原本就很强的二手价值。

决定延长车型生命周期，背后还有一个现实原因：丰田全球需求爆量。 像Land Cruiser等车款的候车期已经长到吓人。 既然消费者排队都排不完，丰田当然也不急着推大改款。 更长的周期有助于：让供应链更稳定，生产节奏更均衡，让买家更容易买到想要的版本，因为产品折旧变慢，进一步提升保值性。 换句话说，丰田现在供不应求，自然没有压力急着推新一代。

产品周期拉长也意味着一款车要卖更久，而丰田过去有个惯例，随着年分变久，批发价会逐年降低。 但九年一代的设定下，丰田已开始检讨这个传统。 未来的价格策略可能变得更动态化：不是因为年份下调，而是根据市场供需调整。 这点让部分日本独立经销商相当紧张，担心利润被侵蚀。 然而丰田保证：九年周期之内，平均批发价会维持稳定。

如果你觉得九年一改很夸张，那你可能忘了丰田早就是长年贩售大师。 例如：4Runner多年未大改但销售量始终稳定，Land Cruiser Prado代际交替时间惊人地长，HiAce改款频率一向不高。 甚至全球其他品牌也早在玩类似策略：Stellantis让Dodge Charger与Chrysler Pacifica撑了非常久。 特斯拉的Model S、Model X主平台甚至从未真正改款过，重点只有一个，如果车够好，市场就愿意买。

丰田的新策略代表一种汽车产业的转变：从过去的靠钣件吸引人，变成未来的靠软件让车变新。 也许十年一改会让人觉得“哇，这代也太久”，但如果车辆体质优秀，加上软件不断进化，对多数消费者而言，它其实依然是一台永远不嫌旧的车。

在软件定义汽车（SDV）成为新趋势的今天，丰田只是率先说出那句已经悄悄成真的话：「汽车的进化，不一定要换外壳，而是换脑袋。」