最近理想汽车的瓜有点烫手，先是旗舰MPV MEGA爆出冷却液渗漏可能引发起火，紧接着2025款L系列新车又被车主集体吐槽“下摆臂异响”。短短22天内，理想汽车完成从问题曝光、主动召回再到内部追责的全流程，宣布对18名员工进行严厉问责，有人直接被开除，有人年终奖泡汤。

这波“雷霆操作”看得网友眼花缭乱，但也不由得让人心生疑问，理想这是动真格整改，还是找替罪羊平息众怒？

事件回顾

平心而论，理想的反应速度确实够快。

10月23日深夜，一辆理想MEGA在路上突然自燃的视频刷爆社交平台，没过几天到11月初，理想就主动备案召回了1.14万辆2024款MEGA；11月14日，问责公告紧跟着出炉。从出事到召回再到内部追责，整个流程紧锣密鼓，完全没有拖泥带水的甩锅姿态，挨打立正这环节，理想算是及格了。

但车主们心里门儿清，信任这东西从来不是靠公告写得漂亮赢回来的，得靠实打实的解决办法。毕竟花几十万买辆车，谁也不想天天担心起火，更不想刚提的新车就嘎吱嘎吱响。

要搞清楚理想这次是真整改还是装样子，得先扒清楚这两起质量事故到底有多严重。

第一起是MEGA的起火隐患，这可是性命攸关的大事。理想的调查结果说得挺专业，但翻译过来其实很简单，即同批次MEGA用的冷却液防腐能力不达标，长期使用后，会把冷却回路里的动力电池和前电机控制器的铝板腐蚀坏，进而出现渗漏。说白了就是有起火风险，10月23日的自燃事件就是这么来的。

第二起2025款L系列的下摆臂异响，这一问题虽然不致命，但特别影响心情。理想官方解释是“新型液压衬套油脂在高温下黏度变化导致偶发噪音”，还强调“不影响安全”。可车主们不买账，这完全可以理解。刚提的新车一踩油门就嘎吱嘎吱响，跟开了十年的老破车似的，这体验能好吗？

这次理想的处罚确实下了狠手，18个人被精准“开刀”。冷却液渗漏事件里，14个人被问责，其中材料技术团队因为没把好冷却液的验证关，5个人被处理；动力电池团队试验和风险评估不到位，4人被追责；研发质量和服务部门应对不力，又有5人被牵连。下摆臂异响的锅则甩给了智能底盘部门，4名相关员工被问责。处罚结果也很明确，直接责任人被开除，管理者绩效打最低档、年终奖泡汤，还取消了晋升资格。

从表面看，这是一场彻底的刮骨疗毒。但细究之下，这种针对执行层的问责是否真正触及问题核心？在汽车制造这个系统工程中，单一环节的失误往往源于整体体系的漏洞。将责任完全归于技术人员，而管理层仅承担管理责任，难免让人质疑其公正性。

治标还是治本？

这次理想给车主的补救方案倒是挺实在：1.14万辆MEGA全部召回，免费换冷却液、电池和电机控制器；L系列车主可以免费换衬套，还送前悬延保套餐。

单从危机公关的套路来看，理想这套的组合拳，确实能拿及格分。但问题是，开除18个人就真能解决问题吗？答案恐怕是否定的。对车主来说，谁被开除根本不重要，大家真正关心的是我的车修好了以后还会出问题吗？理想下次能不能在出厂前就把这些毛病查出来？说白了，问责解决的是态度问题，但信任需要的是制度保障。

个人看来，真正的整改，不该只停留在写检讨、开大会的公关层面，而要变成一套能落地、可监督的流程。举个简单的例子，要是车主的APP能提前预警故障，客服1分钟内就打电话说明情况，APP上直接显示最近的门店和预约时间；到店后工单写得明明白白，换什么零件、要花多久；取车时再给张清单，注明更换内容和复查时间。要是每个车主都能享受到这样的服务，难道不比开除100个员工都管用？

漏洞溯源

不难看出，两起事故的根源都指向同一个问题，那便是产品验证不充分。成熟车企通常会进行多轮极端环境测试，涵盖高低温、不同路况等各种场景。理想的验证不足，本质上反映了其研发体系的缺陷。而这背后，也是牵扯出理想近几年不太成功的“学华为”改革。

2022年，面对竞争压力，理想引入华为的IPD流程和PBC绩效考核体系。然而这套体系在理想出现严重“水土不服”：决策流程变得冗长，销售数据造假频发。2025年7月，理想宣布放弃PBC体系，回归OKR管理，同时多位华为系高管离职。11月，李想进一步收权，亲自掌管组织部和人力资源部。这场不成功的改革不仅消耗了企业资源，更导致内部管理混乱。

如今改革的阵痛还在持续，更要命的是，质量危机还撞上了销量滑坡。2025年前十个月，理想销量同比跌了16.3%，曾经的新势力销冠，现在连前五都进不去了。行业格局早就变了，零跑、小米、小鹏成了新三强，零跑靠着“平价理想”的定位，月交付都冲到7万以上了，而理想纯电车型i8、i6上市后，月交付才勉强维持在3万左右，连小鹏、蔚来的4万关口都没突破。如今理想的年销目标才完成不到四成，又闹出质量丑闻，想赢回车主信任恐怕没那么容易。

车叔总结

新势力造车本来就是摸着石头过河，谁都难免出质量问题。从10月23日MEGA自燃，到11月14日18人被问责，理想在22天里貌似完成了一次刮骨疗毒。但这场自救能不能成功，不是看开除了多少人，也不是看公告写得多感人，而是看下次新车上市时，能不能不再出现验证不充分的低级错误。毕竟，市场这杆秤，从来只认实力不认态度。