不再佛系的广州车展里，消费者惊醒，平替不是豪华，堆料只能搞出性价比。

从众效应，在2025年的11月里，变得愈发明显。这种明显，就从从业者的一线感知里可见一斑。“今年的观众和媒体都比往年多多了，广州车展竟然赶上了北京/上海车展，这么多人给我发消息，约着聊会。”这是蔚来汽车、零跑汽车等几家新势力人员的体感，在往年，广州车展一般都作为“你好我好大家好”的收官之作，来的观众和媒体数量，远没有这么多。

譬如说，甚至，凯迪拉克的展台旁都能水泄不通。不过，真正的原因是，它旁边是奔驰，不再是四面围栏，而是选择开放式展出。以及，不同的企业还有不同体感，鸿蒙智行的人说“感觉人不太多”，有人将其解释为“这次广州车展的新车并不算多”。但事实上，这是因为多品牌的分摊效应。这一次，既有鸿蒙智行五界的大展台，又有着问界、智界、享界等品牌各自单独展出的展台。

智界、问界、享界等都在主入口观展靠前的展馆，而鸿蒙智行展台处于观展次序的后半段，所以并不是华为的吸引力不够大了，而是大家在前面已经看过了。

总之，在这一届的广州车展里，人变多了、竞争更激烈的，这是明显的变化。而不变的则有很多，比如各家展台上都说自己是最好的，再比如说，豪华这个词继续被乱用着。15万元以内的车可以用，20多万的可以、30-50万的可以，100万的车自然更可以。但，因为这一现象已经持续多年，当下的消费者忽然反应过来，这并不对劲。

这届车展，真正的豪华品牌只剩6家

当下，在20万元内出现了大量的新车，在宣传中充斥着“豪华”这个关键词。仔细看看这些新车不难发现，其营销的逻辑闭环和销量的不断增长，落点在于平替。比如最近的例子里有着，20万元内的深蓝L06在底盘上是和法拉利同源的磁流变技术，比如东风风行星海S7的销售政策里就有部分车型赠送兰博基尼同源的FSD悬架。总之，这类例子不胜枚举，比如座椅超过迈巴赫，比如麋鹿成绩超过赛车等等。

但，平替的逻辑在于，它是跟随性创新，是从1到99的过程，而非从0到1的过程。不过，好处就在于，这对于消费者来说是一定的利好，毕竟原本很多豪华品牌身上独有的技术被以更低的成本进行复刻，这让家用车也确实能有了豪华的味道。但，真正的豪华品牌，是要打破认知天花板的。

所以，这一届的广州车展里，其实数来数去只有6大品牌，能称得上真正的豪华。也就是，奔驰、宝马、华为系、蔚来、理想、吉利系，究其原因，豪华在于深层和底层。

奔驰这次广州车展的很多行为，又是短期内终结掉了“豪华车市场里谁能挑战奔驰”这个延续了140年的问题。主要可以分成三个点，一是AMG GT XX，二是现有车型的更新，三是一些细节。

先说AMG GT XX，新能源车和智能化发展的速度确实不慢，但是全世界目前都面对一个问题，它们相比燃油车，只能在偏低的价格区间里厮混。原因是多方面的，马力在电动时代严重贬值，那除了华为能用L3首发的预期给尊界S800身上增加50万元以上的溢价之外，当下能够取得当年燃油车水平销量的新能源车，在50万元以上几乎不存在。

但AMG GT XX身上，因为大量的技术涌现，却刺激到了很多人的买单点。不再是笨重的电机，而是轻巧的YASA，它的原型机重量仅13.1公斤，但却能爆出550kW的功率，达成实质上的遥遥领先。而在AMG GT XX上，另一个关键点是，奔驰投入重金之后，几乎是跳脱出现有的解决方案和技术路径把电动车重新研发了一遍。

于是，连续打破25项世界纪录的它，身上所实现的大量参数，很多是在梦里才会出现的。新的电机，功率密度是传统电机的3倍，但占用空间只要三分之一。1360马力的峰值功率并不是当前市场里的营销噱头，是真正可以较长时间达到的马力数值，这因为F1团队和AMG团队还有HPP高性能团队的配合。而且，也直接解决了另一个电动车的行业难题，随着性能逐渐推高，转速逐渐拉升到更高，温度更高之下的电机消磁。奔驰是给电池、电机、电控全部匹配了专项的冷却系统，而且YASA电机的结构和转子发动机的H逻辑相同，也就直接规避了靠转速来拉性能的“力大砖飞”逻辑。还有，电池不再是三元锂，而是加入了铝的NCMA四元配方，另外还有，超850kW的平均充电功率，5分钟可以增加WLTP工况400公里的续航。这不是在特定SOC区间的最高速度，而是各种比例下都差不多。

翻译的再直白一些，如果这种技术的成本能快速下探，不仅半固态电池没必要存在，全固态电池也一样。当然，更重要的一点是，上述所有的，都不是实验室数据，而是量产数据。

几乎是颠覆了纯电动车的所有性能指标，而且是目前很多车企未来5-10年都无法完成追赶的那种。而除了这些颠覆之外，目前的量产车也有很多的认知反差。比如，随着纯电CLA的上市，很多消费者测完以后也是换了脑子。零下30度的气温，空置掉电只有3%，把同价位的主流指标又拉高了5%以上。

奔驰C级在此次车展上，新款全系砍掉1.5T发动机，换上了2.0T的M254。奔驰E级和C级的部分车型上都配上了支持高快领航的NOA辅助，还有奔驰E级全系配上敏捷操控系统，这是传统悬挂也能吊打很多空悬的一招。

洗牌已经发生，有人不再豪华

奔驰用底层的跨越式创新，在试图终结参数之争，华为和宝马亦是如此。不带车顶激光雷达，带有舱内激光雷达的ADS Pro版本，将在2026年推送城区NCA能力。

不同于之前的纯视觉方案，端到端方案或者目前流行的VLA方案，而是目前最上层的世界模型架构，也是目前最先进的端到端。而华为目前在技术选择上依然坚信纯视觉方案存在明显的短板，同时也适应性的给出了舱内激光雷达的解决方案，目前搭载在全新问界M7上，但接下来预计会有超过20款车型很快登场。

总之，售价15万元左右的车型，这一领域的辅助驾驶技术会很快从空白变成基本普及。目前这个市场里，带有城区辅助驾驶的车型，其实并没有特别充分的竞争，本质上只有小鹏一家。零跑等车型更多给到的是记忆路线领航，更多车企给到的是LCC+。

而这一次随着华为的下场，15万元左右的车型会开始普及小蓝灯以及城区NOA辅助，那么也就是说，传统的辅助驾驶时代是要过去了。另外，在考虑到特斯拉的廉价车会在2026年推出，且FSD预计会在2026年落地中国，一切都会是根本上的深度变化。

当然，华为做的还不止这些。比如最新上市的新款享界S9上，整车的通讯是得到了重构，其他车型没有信号或者网速不好的情况下，华为系的新技术能畅通无阻，这也是根本上的改变。

再者，还有宝马，新世代车型的很多亮点技术在这一次广州车展里亮相并展开。Heart of joy，这个融合了宝马上百年驾驶经验的AI系统，会让车辆的行驶轨迹和行驶方式得到底层上的改变。

就比如，一个紧急并线动作，这在现有的汽车上是需要三段才能完成，但宝马新世代上可以丝滑的一段式通过。

再比如，车辆的刹车方式和刹车感觉会得到改变，路上不再有抽风式的风琴脚，而是老司机般的控距减速。再比如辅助驾驶方面，宝马新世代车型会选择最难的，激情驾驶+减轻压力。举个例子来说，现有的辅助驾驶，是车辆系统的控制大于人类的逻辑，人如果觉得开着慢或者有其他不爽，比如长时间踩油门、转动方向盘，辅助驾驶就会退出。

但宝马的逻辑不同，它会允许在辅助驾驶系统开启时，更宽范围的人类介入，比如介入加速、介入转弯等，辅助驾驶仍然不会退出，人和车之间有更好的平衡。另外还有，整个电池包宝马也在重铸。大圆柱电池、更薄的电池包能减少车内空间的侵占并给到更漂亮的车身姿态等，还有10分钟补能400公里，单次CLTC工况续航900公里+等。

除了这些之外，蔚来死磕充换电、死磕全栈技术自研的模式，也是优势越来越大并让行业难以复制。比如，在乐道的采访中就提及了，蔚来的体系能对电池安全有最高等级的保养和防护。它不只是在电池单体技术上进步，还有车辆进入换电站时，对底盘以毫米为单位的扫描，控制磕碰后的风险。还有，在同一批电池中，如果某电池的衰减明显高于其他，就可以考虑拦截。

还有，理想的创新在于，当别人在VLA方面进行营销动作时，它却已经跑出了新的成绩。这一次车展上发布会的，主动防御系统以及可以进行VLA充电等，这都是技术重构后快速普及的信号。

当然，还得提及吉利系，极氪身上大量的技术重铸和新技术颠覆，也都是从0到1的开始。

写在最后：

这几年中，很多的车企都在谈及豪华一词。不得不说，豪华的定义是出现了问题的。不是拥有豪华感或者某些豪华功能的车型，就可以被定义为豪华车。而是，不断的创造新东西，带来全新体验。不断的打破原有的认知，带动行业进步，这才是豪华。

所以，很多时候，豪华是发生了和堆料接壤的歧义。而从上述的几款车上能够看出，汽车时代的进步，尤其是豪华车的进步，它们是有着全新方向的。