2025广州车展的大众展台，两款插混新车——上汽大众帕萨特ePro、一汽-大众全新探岳L插混版的首秀，把品牌油电同进的战略蓝图砸实了。如今插混早成混动市场的流量担当，大众靠着燃油车攒下的技术家底搞电动化转型，这套打法让不少合资同行盯着看门道。

中国车市的能源转型早不是选择题而是必答题。第三方监测数据显示，2024年插混销量冲破500万辆，油混却掉到13%的份额，2025年这差距还在拉大——插混已然是燃油向纯电过渡的黄金跳板。

而且，大众这次没搞另起炉灶，两款插混都基于经典燃油车来做，既吃了成熟车型的用户认知红利，又用电动化技术补了短板，这正是油电同进的核心逻辑：燃油基盘托底，电动化赋能升级。

帕萨特ePro瞄准的是中高端插混轿车市场，搭的EA211 1.5T EVO II混动发动机，圈里都知道这机子的卖点是皮实、输出稳。外观上添了贯穿LED灯带、发光标这些电动化符号，但骨子里还是帕萨特的商务调性。

从技术细节看，电池安全和全路况调校没缩水，显然是盯着商务人士、家庭用户这些核心群体的需求来的。

全新探岳L插混版则瞄准主流SUV的增量蛋糕，1.5T发动机配新一代高压电池的组合，重点优化了纯电续航和能耗——这俩是城市通勤用户的痛点，也是长途出行的定心丸。

变速箱和底盘都做了插混专属调校，明显是想兼顾驾驶感和实用性。这款车补位后，大众在插混SUV市场的布局更密了，和燃油版探岳L形成高低搭配，覆盖不同需求的用户。

大众的油电同进不是喊口号，而是从研发到落地的全链条布局。品牌中国CEO齐泽凯在沟通会上说得直接：“靠着‘在中国，为中国’的路子，我们得用中国速度搞创新，纯电、插混、增程都得有，满足不同人用车需求。”

按大众放出的规划，2027年前要推出21款新能源车，2029年冲到31款——这些车都要带着德系制造的底子，再装本土研发的智能技术。

大众展台上，新插混车型和ID. EVO、ID. ERA这些纯电概念车摆在一起，明着告诉市场油电两条腿走路。品牌基因区也干货满满，直接放碰撞测试资料、拆电池讲安全，连驾驶模拟器都搬来了，把德系安全的老本亮给人看；而和《疯狂动物城2》联名的特别版车型，明显是想拉近和年轻用户的距离，算是破圈营销的尝试。

结语

圈里人都清楚，现在日系油混节节退，中国品牌插混靠着技术优势往上冲，大众这套燃油车打底做插混的玩法，本质是平衡风险和市场接受度。这次双车首秀，不只是大众本土化战略的深化，更给合资品牌指了条明路——不用彻底放弃燃油基盘，靠电动化升级就能接上市场的地气。至于最终能不能成，还要看定价、技术差异化这些硬指标，但至少给混动市场的竞争添了个重要变量。