今年的李想，大概体会到了“立Flag一时爽，翻车火葬场”的滋味。

年初，李想围绕纯电i系列立下的那些目标，如今回头看，不少都成了啪啪打脸现场。其中最扎眼的，莫过于理想i8的销量承诺。

时间拉回8月20日，李想在内部会议上拍着胸脯给团队下了死命令：“i8九月必须干到8000台，冲击1万！”当时团队士气高涨，外界也对这款纯电旗舰充满期待。可现实却给了一记响亮的耳光。九月i8交付仅5716台，连8000台的及格线都没摸着。本以为十月能触底反弹，结果更惨，5749台的交付量稳稳卡在6000大关以下，跟焊死了似的纹丝不动。

这不禁让人疑惑，都说“船大难掉头”，可理想这艘在新能源市场驰骋多年的大船，怎么刚向纯电赛道掉头，就陷入了搁浅困境呢？

●打脸现场●

面对交付不及预期的质疑，理想产品线负责人张骁在9月28日站出来解释：“受供应链变化和‘桦加沙’台风影响，有72名小订用户的车要延期到10月4日交付。”他特意强调，i8和i6有独立产线，i8的生产节奏完全不受影响。这话听着挺有道理，可十月交付数据一出来，直接把“遮羞布”撕了。5749台的成绩，别说冲击1万，连6000都没突破。

更打脸的还在后面。10月有汽车博主跑到理想常州工厂“探营”，眼前的景象耐人寻味。只见停车场里整整齐齐停着几百辆崭新的i8，本该24小时连轴转的双班生产线，只开了一班。工厂工人私下透露，现在产能根本拉不满，一个月要休息十多天，来运车的大卡车比以前少了一大半，不少工友都处于工作量不饱和的状态。这和张骁一个月前“产线不受影响”的说法完全对不上，而此时距离李想“九月破万”的军令状，才过去一个多月。

公开资料显示，理想对纯电i系列其实下了血本。常州三期工厂今年上半年就竣工了，专门用来生产i8和i6。四期工厂也已经开工建设，虽然竣工时间还没定，但这份投入足以看出理想押注纯电的决心。可现实却是有米下锅，却烧不旺火。

更尴尬的是，理想如今不仅i8卖不动，连被寄予厚望的i6也陷入了订单火爆，交付拉胯的怪圈。李想之前高调宣布，i6订单已经超过7万辆，远超预期，正在联合供应商加急提升产能。这话听着提气，但懂车帝的搜索数据显示，i6十月只交付了5000多台，连当初预留的7000台现车都没卖完。要知道，i6是9月底才上市的新车，产能爬坡慢或许还能理解。但i8已经交付三个月了，每月销量始终在5700台左右徘徊，这成绩无论和自家爆款比还是和竞品比，都显得底气不足。

更有意思的是i6的“饥饿营销”后遗症。上市时李想特意强调“今年产能只有4.5万到5万台，九月现车仅7000台”，这话成功勾起了消费者的抢购欲，怕排不上队的人纷纷下单。可十月5000多台的交付量一出来，不少大定用户开始在各大论坛追着理想要说法。截至发稿，理想官方还没回应这一数据的真实性，但连续两款纯电车型都出现交付问题，不得不让人怀疑其供应链管理是不是出了问题。

●理想困局●

目前来看，现在的理想，正面临双线作战的巨大压力，纯电市场没打开局面，传统增程阵地也快守不住了。

其中，增程市场的萎缩早已是大势所趋。理想的增程主力L6就是最好的例子，该车2024年8月还能单月交付破2万，和L7、L8、L9一起把品牌总销量推到4.81万的历史高位。可今年形势急转直下，七月同比下滑39.7%，八月跌幅扩大到41%，整个品牌总销量才2.85万辆。

屋漏偏逢连夜雨，新能源车购置税3万元及以下全免政策进入倒计时，其他车企都借着政策东风冲销量，唯独理想没赶上这波红利。数据显示，理想十月交付31767辆，同比下滑38.24%，环比也跌了6.4%，更是第一次被蔚来、小鹏这两个老对手同时反超。回看前十个月，理想累计交付32.9万辆，看似不少，但距离年初喊出的64万辆年度目标，完成度刚过一半。

最让理想头疼的是无爆款可用的窘境。十月全系车型没有一款销量破万，卖得最好的L6才9680辆，i6和i8分别以5775辆、5749辆紧随其后。增程车下滑、纯电没打开局面，销量自然一路走低。

车叔总结

曾经靠着“冰箱、彩电、大沙发”精准拿捏中产家庭需求的理想，如今确实有点步履蹒跚。现在就说理想在走下坡路还为时过早，毕竟它有成熟的渠道和用户基础，i6的订单热度也说明其产品力仍有竞争力。但不可否认，这是理想创立以来最棘手的一次危机。要想走出困局，理想不仅要解决供应链和产能问题，更得重新梳理产品战略，找到纯电与增程的平衡之道，尽快筑起更深更宽的护城河。