SBBA时代来了。

2025年的中国汽车市场是一场漫长的马拉松。在这一年中，随着市场的喧嚣逐渐沉淀，新的格局正从浪潮中诞生。那个曾经由BBA等外资豪华品牌构筑的坚固堡垒，正在被以中国品牌为代表的“新智”发展力量悄然解构。这种力量不再来自百年的品牌积淀，而是源自对技术边界的精准试探与对用户需求的极致洞察。

11月20日，新款享界S9正式上市。在现场的聚光灯下，新款享界S9的一系列信息逐一披露，人们对这款鸿蒙智行9系旗舰的期待值也逐渐累积，并在30.98万元的起售价公布时达到高潮。新款S9上市2小时后大定即突破2000。这不仅仅是一款新车上市，而是豪华轿车市场的一次新洗牌：随着新款享界S9的到来，一个全新的，属于“SBBA”四分天下的市场格局已经来临。

9系旗舰集结：一场蓄谋已久的“降维打击”

在很长一段时间里，中大型豪华轿车市场（即俗称的“56E”市场）一直是BBA利润最丰厚、护城河最深的“腹地”。对于挑战者而言，这里不仅需要品牌力的支撑，更需要对用户深层需求的精准把握。此前，享界S9T上市66天大定破3万的现象级表现，其实是一次成功的“侧翼突围”——它通过旅行车这一细分品类，成功验证了享界品牌在30万+高端市场的号召力。

此次上市的新款享界S9，堪称国产豪华轿车向传统豪华阵营发起的“正面强攻”。为什么享界要死磕这一红海市场？在SUV领域，30-50万级别的市场已被问界品牌系列车型抢占份额，而在轿车市场领域，仍是传统豪华BBA绝对主导。挑战与机遇并存，只有攻下轿车市场，才能真正确立“SBBA”的市场地位。

新款享界S9之所以有底气入局，首先在于其精准击中了传统豪车用户的痛点。在保留豪华商务属性的同时，新车直接将“纯电+增程”双动力形式摆在消费者面前。值得注意的是，新款享界S9增程版的加入，彻底解决了高端用户对于长途出行的焦虑——CLTC综合续航最高可达1378km，纯电续航亦达到372km。这种“可油可电”的自由度，结合华为领先的智能化优势，恰恰构成了目前传统豪华品牌转型中最缺失的“差异化竞争壁垒”。

更重要的是，在新款享界S9的身上，我们看到了一种前所未有的“越级”方式，在汽车市场， “技术下放”往往需要经历一代甚至两代车型的周期，但享界凭借鸿蒙智行体系的强大赋能却直接打破了这一潜规则。新款享界S9直接搭载了6大尊界S800同源配置，包括全新六合一全域融合架构、宽温域压缩机冷暖箱、鸿蒙ALPS健康座舱、全新星云尾灯以及后排零重力套装等。

这种行为就好比在战场上，对手还在使用常规步枪，而你已经搬出了火箭炮。

以六合一全域融合架构为例，它并非友商简单的硬件堆砌，而是将车身、动力、悬架、转向、制动、热管理六大系统进行了中央集中控制，相比业界传统平台，处理能力提升了10倍，协同控制器件数提升了5倍。这种底层的技术代差，让30万级的享界S9拥有了媲美甚至超越百万级豪车的机械素质与智能化体验，从“硬实力”层面确立了它的旗舰地位无可动摇。

事实上，任何一款爆款产品的诞生都绝非偶然。

在北汽与华为的合作中，享界品牌享受到的一直是“第一优先级”的超前待遇。北汽集团党委书记、董事长张建勇已明确表示，未来将投入200亿资金，聚焦设计、智驾、智舱、安全四大核心领域。与此同时，享界专属的“密云超级工厂”以数字化柔性产线、AI视觉质检及ADS标定中心构建了严苛的制造标准。这种从资金投入到制造体系的“饱和式攻击”，确保了新款享界S9不是一台“堆料车”，而是一台成熟的“工业精品”。

更重要的是，在新款享界S9上市后，它与享界S9T还共同完成了对主流豪华轿车及旅行车市场的无死角覆盖。而这种旗舰9系“轿旅双子星”的布局，在传统的BBA体系中往往需要数年迭代，而享界仅用数月便完成了，这是中国速度的直观体现。目前看来，享界品牌虽然年轻，却已然具备了与传统豪强“正面硬刚”的底气——中国品牌在高端市场已经从“单兵作战”进化到了“体系对抗”的新阶段。

新时代的豪华价值，名叫“体验”与“情绪”

如果说战略布局是一款车的骨架，那么技术体验当是其血肉。在当下已趋成熟的中国汽车市场，用户需要的不再是冰冷的参数表，而是科技带来的从容感与尊贵感。而从底层逻辑来看，新款享界S9所主打的“越境豪华”，核心便在于此：用科技手段，为用户提供超越级别的体验与情绪价值。

必须承认的是，传统豪华车在机械素质上依旧有其独到之处，但在新款享界S9的身上，我们看到了另一套同样严谨精密的驾驶逻辑。华为乾崑智驾ADS 4为新车穿上了一层高科技“外骨骼“，这套感知系统包含了1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达以及3分布式4D毫米波雷达矩阵。

如果说数据尚不足以带来直观的体验，那么，新款享界S9所能够做到的一切内容，早就颠覆了传统豪华品牌的能力范围。在ADS 4的加持下，车辆能够实现“车位到车位”的领航辅助P2P 2.0，不仅能应对大曲率弯道，还能在误入断头路时实现120m循迹倒车，甚至窄到卡门的车位也能安全泊入。这种让驾驶变得轻松、让停车不再尴尬的体验，比任何宣传语言中的“豪华”都来得更加触手可及，也更能打动消费者的心。

而在驾控层面，新款享界S9标配的5档可调智能空气悬架与全新连续可变阻尼减振器，结合ADS 4感知系统和全新华为途灵平台，精准实现了“路况预瞄”，让驾乘更从容，游刃有余。在中汽中心的麋鹿测试中，新款享界S9取得了84.1km/h的成绩——这对于一台车长超过5米1的高端豪华轿车而言，是一个令人咋舌的数据。它证明了，“好坐”和“好开”并非不可兼得。

在拥有远超传统豪华品牌的智能化体验之余，在传统豪华品牌的优势区域——外观设计与豪华体验层面，新款享界S9的表现同样让人惊喜。尽管审美存在主观因素的判断，但从市场多数消费者的反馈中可以看到，享界家族的“寰宇美学设计”已经获得了市场认可，成为了豪华品牌的通行证。

除了动态体验，静态的感官享受同样是“越境豪华”的重头戏。在座舱内部，享界S9几乎“偏执”地追求极致舒适。标配副驾零重力座椅套装，亦可选择后排零重力套装，这在同级别车型中几乎是绝无仅有的。配合全栈静音设计、9块双层夹胶隔音玻璃和“隐私声盾”技术，成功构建了一个移动的静谧空间。而这种“私享”的静谧感与舒适度，以往只能在百万级豪华座驾上体验到，如今却在30万级的享界S9上触手可及，这便是对传统豪华等级森严的“越境”挑战。

值得一提的还有鸿蒙ALPS健康座舱，它采用了可吸附降解材料和前后双负氧离子发生器，车内甲醛去除率和抑菌率均达到行业顶尖水平。反观传统豪华品牌，想要获得类似的配置，往往需要支付昂贵的选装费用，且智能化体验依然停留在上一代。这种对比，不仅是配置清单的差异，更是产品定义逻辑的根本不同。

而在那些需要“智能”加持的豪华舒适配置上，新款享界S9则又一次来到了“优势区”。

例如，全新的智慧电动门支持主副驾隔空开门，这种充满了“仪式感”的功能，以前只存在于劳斯莱斯等超豪华品牌中；而“晕车舒缓2.0”则是通过算法优化电驱系统的加减速逻辑，解决了电动车普遍存在的乘坐不适感。这些细节表明，新款享界S9所理解的豪华，是“懂你”的科技，是有温度的智能，是悦己的体验。

当多数消费者已经用真金白银为其投票，意味着市场的口碑和声誉已经为享界铺就了一条直通“新豪华”的坦途。如果你仍然对这个年轻品牌究竟是凭借什么跻身“BBA”所主导的领域，那么现在或许答案已经十分明确：新款享界S9所带来的豪华，不仅仅是配置的堆砌，而是通过技术手段打破了传统豪华车的边界，是一种“越境”的突破和碾压。

它让只有在百万级豪车上才能见到的体验下放，让豪华不再受限于车型等级，而这正是我们在汽车工业百年未有之变局中所渴望看到的新秩序：在新能源与智能化引领的新时代，真正的豪华不再是固守品牌的溢价，而是极致科技赋予用户的从容与自由的悦己体验。

写在最后：

对于消费者而言，这或许是最好的时代——随着享界等品牌带来的话语权重构，对于豪华产品的选择权终于被完完全全地交回到了用户手中。

而这一点也被新款享界S9上市价格及权益清楚地勾勒了出来：30.98万元起的售价，首销期更是提供了至高价值60000元的购车权益（包含寰宇红/浩宇蓝 车色限实免费、零重力座椅抵扣、ADS功能包补贴等）。

这一价格体系的定义不仅让享界S9的竞争力更上一层楼，更直接击穿了传统豪华车过于宽泛的溢价空间。随着新款享界S9的入局，高端汽车市场“SBBA”四分天下的格局已从预言走向现实，一场关于“新豪华”定义的洗牌，才刚刚拉开序幕。