当行业竞争日益聚焦于可持续创新与技术深耕，那些能够沉心夯实研发、构筑长期优势的车企，正逐渐展现出引领未来的潜力。赛力斯便是这样一家在技术道路上稳步前行的企业，日前举办的第五届轻量化大会，正是其扎实投入技术创新的又一生动注脚。

这场让人回味无穷的赛力斯轻量化技术大会，汇集了超100家全球产业链核心供应商，21名轻量化专家，开展了17场行业技术报告，共计600余件展品，新增轻量化方案240余份。可以说，在规模和成果上，这场轻量化技术大会是成功的。但赛力斯这么大费周章的举办一场关于轻量化技术的大会，真的有意义吗？

死磕轻量化，赛力斯有“一本账”

老实说，在普通消费者看来，轻量化技术或许就是一个概念，甚至还有“车子做得轻了会不安全”的误解。但对汽车产业而言，轻量化技术的重要性一定不比燃油时代的“三大件”低。在新能源汽车已占半壁江山的当下，其重要程度更甚。因为在电池技术短期内难以实现革命性突破的现实情况下，整车轻量化是提升车辆性能和续航的重要手段之一。

早在2016年就已全面转型新能源的赛力斯更是深知这一点，从本届轻量化大会的规模就可见一斑。当然，每项技术的迭代升级从来都不是单打独斗。赛力斯将专家学者和核心供应商聚拢在一起，共同推动轻量化技术的创新。

在赛力斯汽车副总裁龚建勇看来，轻量化是新能源汽车实现绿色低碳与性能提升的核心路径，赛力斯秉持开放合作理念，与华为跨界合作，与航天九院、中汽学会等科研机构，哈工大、北航等高校以及博世等企业建立了战略合作，推动关键技术突破与行业标准共建。

技术对普通消费者而言是晦涩难懂的，可即便如此，赛力斯仍不遗余力地投入，是不是费力不讨好？当然不是，随着轻量化技术的创新与应用落地，终端产品的竞争力就会逐渐提升，比如续航的提升、操控性能的提升。积累大量技术的赛力斯也会在残酷的竞争中拥有更多底牌。

技术应用落地，这才是核心竞争力

从2016年开始，赛力斯轻量化技术大会已举办五届。而这场大会也已经从最初的42家供应商参展、27场技术报告，逐渐扩大至今年100多家供应商、600+展品和240+方案。由此可见，赛力斯在轻量化技术领域已经拥有较强的基础。每一次大会都代表着赛力斯轻量化技术的进步。中国工程院院士、重庆市科学技术协会主席、重庆大学潘复生教授在本届大会上也肯定了赛力斯在轻量化领域的技术成果。

目前，这些轻量化技术已经广泛应用于旗下车型上。公开资料显示，赛力斯已在多个核心部件中采用了镁合金，例如CCB、座框、大屏背板和方向盘骨架等，单车镁合金用量高达约20公斤。问界品牌所使用的镁合金大屏背板和行李箱支架，便是采用先进的半固态成型工艺。这样一来，赛力斯生产的车型就拥有了更强的市场竞争力。

值得注意的是，本次轻量化技术大会只是赛力斯静下心来重研发的一个缩影。秉承 “量产一代、开发一代、预研一代、探索一代”四代技术战略的赛力斯还有更多技术成果。比如在今年广州车展，赛力斯就发布了魔方技术平台2.0，实现了电子电气架构从“分布式区域控制”到“中央车控+区域控制”的转变，可以一个平台支持轿车、SUV、MPV、越野车等多车型、多尺寸（B-D级）和柔性生产。

核心技术从来都不是“订单数据”、“营销概念”可以替代的，在智能化、电动化时代亦是如此。认真钻技术、扎实抓研发的车企势必将在未来竞争中稳立潮头。别急，时间会给出答案。