最近几年时间里，国内新能源汽车发展走上了快车道，尤其是随着插混、增程车型在产品和技术层面的表现越来越强势，新能源汽车的整体竞争力也持续强化，现在新能源汽车的渗透率已经超过了50%，成为真正意义上的主流派。很多之前坚持购买燃油车的小伙伴，现在也开始拥抱新能源汽车了，因为总体上来讲，新能源汽车的体验感，相比于同等价格、级别的燃油车，要强很多……

      那么很多小伙伴因为各种原因，对纯电车还不够信任，所以选择插混或者增程车型，但是其中又有一部分小伙伴比较纠结，那就是选择插混和增程车型，都是可油可电，有什么指标是特别重要的吗？

      实际上，在过去几年的市场竞争中，很多新能源车企都在竞争一个指标，那就是亏电油耗，也是因为亏电油耗的存在，才出现了多挡插混这种基本趋近于燃油车的插混车型，很多小伙伴觉得，购买插混和增程，就是因为没电了可以用油，所以亏电油耗低肯定是没有问题。但是在我们看来，亏电油耗可以算是一个重要的指标，但是对于大多数用户来说，是没有意义的，如果大家对亏电油耗特别在意，那么本质上思维还停留在燃油车阶段。

      很多小伙伴买完插混和增程车型之后，都会先加一箱油，然后充满电，但是很多小伙伴把车开回家之后，几个月过去了，一箱油还没有烧完，但是电可都充了好多回了，为什么呢？因为在有选择的情况下，纯电行驶的质感、省钱的程度都要远高于发动机或者增程器启动，所以很多小伙伴买了插混和增程车型之后，就当成纯电车开了，因为大多数人的大多数用车场景，都是短距离通勤，比如上下班、送孩子上下学等。

      所以其实我们认为，对于准备购买插混和增程车型的小伙伴们来说，可以参考亏电油耗，但是更应该看重的是插混和增程车型的纯电续航里程和充电功率，这两个点才是和大多数用户日常息息相关的参数，纯电续航里程越长，则意味着充电的频次可以更少，而充电功率越高，则意味着充电用到的时间更少。所以这两个指标会直接影响到插混和增程用户的使用体验，而大多数用户对于亏电油耗的感知，其实并不明显。

      实际上，从今年开始，很多车企也意识到了这个问题，所以我们就看到了一些大电池、高速率充电的增程车型，比如搭载80度电池、纯电续航里程500公里、具备800V超充能力的零跑D19，以及纯电续航里程400公里的智己LS9等等。

      这些车型都是具备了大电池，而且充电速度堪比纯电车的增程式电动车，而且基本上都是大车，这些车的亏电油耗都低不了，但是问题不大，因为纯电续航里程足够长，而且还支持高压快充。所以在绝大多数短距离通勤和长途行驶中，都是可以完全当纯电车开，只有到了充电桩资源比较稀缺的场景下，才需要启动发动机和增程器，所以油耗高一点，也不会影响整体体验。

      总而言之，在我们看来，在购买插混和增程车型的时候，亏电油耗可以是一个参考的指标，但是更需要看重的是纯电续航里程和充电功率，这两个指标对于插混和增程车主使用体验的影响，还是非常明显的，大电池、高功率充电，可能也将成为未来几年插混和增程车型发展的一个新方向。