最新行业综合销量数据显示，2025年10月份，奥迪Q6L e-tron的单月零售销量仅为542台，呈现出持续走低的态势。这意味着，截止到目前，这款车型的单月零售销量已经连续两个月环比走低。

 奥迪Q6L e-tron

相较2025年9月销售的1000台，10月销量环比暴跌近45%。而在此前的8月份，该车型在国内车市的单月零售销量为1200台。  

据了解，奥迪Q6L e-tron于2025年8月正式上市，9月是其正式上市的首个完整月份。然而，让人想不到的是，该车型在首个完整销售月便出现销量下滑，未能借助传统“金九银十”的销售旺季实现增长。

横向对比来看，奥迪Q6L e-tron的9月份销量表现与整体新能源汽车市场的大趋势形成鲜明反差。

 奥迪Q6L e-tron

乘联会数据显示，2025年9月份国内狭义乘用车市场零售销量环比增长11.2%，其中新能源狭义乘用车销量环比增长16.5%。  

不得不说，这多少有些让人费解。毕竟，车宇世界认为，从产品力角度分析，奥迪Q6L e-tron在硬件配置上可圈可点。

作为奥迪基于全新PPE平台打造的首款国产电动车型，Q6L e-tron配备了宁德时代超过100kWh电池包、华为ADS智能驾驶系统等顶尖硬件，起步定价为36.98万元，高配版本达到39.98万元。

在安全性能方面，一汽奥迪Q6L e-tron也表现出色。在中汽中心进行的突破常规的全链路安全试炼中，该车成功挑战了“货车侧撞+固定柱体夹击”的连环碰撞测试，展现了卓越的安全性能。

奥迪Q6L e-tron

那么，问题来了，配置可圈可点的奥迪Q6L e-tron，为何在上市之初，难以获得消费者青睐？这背后或许反映了传统豪华品牌在新能源赛道面临的共同挑战。  

相比在燃油车领域的表现，奥迪品牌溢价能力在新能源领域并没有那么强势。这对于奥迪而言，可能会对其电动车的市场表现造成一定的影响。

同时，在目前的中国车市，自主品牌、造车新势力在电动化领域，有着更为出彩的表现。与之相比，国内传统豪华品牌在智能化体验上，还需要提升消费者认知度。

 奥迪Q6L e-tron

毕竟，如今消费者在购买电动车时，不仅关注电池包、驾驶辅助和智能座舱，还考虑后续的OTA能力、停产风险以及市场认同感。  

此外，国内电动车市场竞争激烈。在30万级新能源SUV市场，奥迪Q6L e-tron面临小米、理想、乐道等多个强劲对手的围剿。

34.88万的起售价或许让奥迪Q6L e-tron，不仅可能面临来自问界M8、理想i8等大型SUV的竞争，可能还要遭受小鹏G7、乐道L60等车型的冲击。

事实上，奥迪Q6L e-tron的销量表现并非孤例。行业综合销量数据显示，过去半年，一汽奥迪Q4 e-tron的销量仅约5000台，同样不尽如人意。

奥迪Q4 e-tron 

这些数据是否给奥迪在中国的电动化转型带来了巨大压力，值得观察。不过，奥迪全球CEO高德诺此前已宣布奥迪全面电动化“踩刹车”，取消了2033年全面停售燃油车的计划。  

这一战略调整虽不影响中国市场具体产品布局，但或许折射出传统豪华品牌在电动化转型中的普遍彷徨。

车宇世界认为，奥迪Q6L e-tron还处于新车销量爬坡期内，一时的销量并不能完全展现其实力，短期的销量上涨或者下滑，可以视为正常的市场波动。

不过，如果要在中国车市更好的打开市场，奥迪或许需要重新审视中国消费者的需求，放下传统豪华品牌的包袱，在智能体验与机械素质之间找到平衡点。

毕竟，在当前的电动化浪潮中，或许没有一个品牌能依靠过去的荣光确保未来的成功。面对激烈的市场竞争，如果一汽奥迪是对Q6L e-tron采取价格调整或营销策略变化等，或将有助于其市场突围。

Q6L e-tron 

整体而言，Q6L e-tron销量再度下滑的背后，是传统豪华车企在新时代面临的共性难题：当技术优势不再垄断，品牌光环不如燃油车领域，如何重塑核心竞争力，或将是颇为值得思考的问题。  

在此，车宇世界希望，随着市场认知度的提升，奥迪Q6L e-tron能不断取得更好的市场成绩，从而获得更好的市场发展前景。

最后，本文涉及到的车型销量数据为第三方平台公布的销量数据。第三方平台数据说明显示，其严格按照汽车流通协会和厂商公布的销量与平台对应关系进行展示，准确率99%以上。仅供参考，具体以官方数据为准。

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