作为一家合资车企，如何在新能源转型中走的快、走的稳？上汽大众是否能给出一个标准答案？

历经数年卧薪尝胆，在2025 年收官之际，上汽大众在保持住年销百万辆的基盘之上，大众品牌也将来到累销 2600 万辆的历史关口。在2025广州车展上，上汽大众宣布将开启名为 ID.ERA 的全新新能源序列，新序列首款车型将是大众首款9系车型，定位“德系满级旗舰 SUV”，将在明年4月上市。目前已经开始最后的冬测路试并公开邀请用户参与。

据悉，上汽大众将在2026年推出7款新能源车型（大众品牌涵盖3款插电混动、2款增程、1款纯电，上汽奥迪1款）。站在2025年尾，回首上汽大众油电转型之路，我们可以清晰勾勒出，一家燃油车企巨头，如何面对新能源狂风暴雨，一步步稳住基盘、从油到电、跨域融合，到今天火力全开、即将构建起一个崭新的“全能源”版图。

两年多的过渡期：如何稳住百万基盘？

如果将疫情结束的2023年作为转折点，包括上汽大众在内的一众合资车企，真正将研发重心转到新能源路线上，时间起点大都是 2023-2024 年交际。如果按产品立项到最终上市计算，上汽大众从 2023年底到 2026年新能源产品的集中上市，中间大约经历了30个月左右。这个时间相比新势力平均12到18个月的研发周期，要长得多。相比丰田、日产、马自达这些先行者，上汽大众ID.ERA 系列，都显得有些姗姗来迟（虽然不来则已，一来就是集中爆发）。而2023-2025年长达两三年的过渡期，上汽大众还能奇迹般的稳住百万辆基盘，已经是不小的阶段性胜利。

这个过渡期，对合资车企堪称生死考验。环顾四周，上汽通用从 2023 年的 100 万辆，滑落到今年预计 50 余万辆。两个本田从 123 万辆，预计将滑落到 60 余万辆。日产从 79 万辆，滑落到预计 65 万辆。南北丰田从 190 万辆，滑落到预计 155 万辆。而上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在广州车展上宣布： 2025 年上汽大众仍将稳居百万辆俱乐部。对比之下，就能体会出这句话的含金量。

为什么上汽大众能稳住百万辆基盘不动摇？记得在2024 年有一次采访傅强时，他说的一番话让人印象深刻：“我们明确知道上汽大众在转型的最关键时期。在关键时期我们需要销量来撑住整个网络，需要销量来撑住整个大众品牌的品牌定位，所以我们不以一年两年的（利益）得失为主要衡量。我们看重的是未来，我们扪心自问，上汽大众要不要存在？在未来中国市场上汽大众要扮演什么样的角色？是不是依然还是一个勇立潮头的企业？答案永远是：是的！”

“所以中外双方执管会成员有一个共识，我们必须在（转型期的）这两年留在百万俱乐部里面……这是战略阵地，你必须拿下，不惜一切代价”。

事实证明，坚定的目标和坚强的执行，是支撑上汽大众守住百万辆基盘、渡过转型期的根本。

而在战略战术层面，在两年多的转型期内，ID.系列虽然一直稳居合资电车头部阵营，但上升潜力有限。上汽大众选择坚定推进“油电同进、油电同智”。从帕萨特 Pro、途观L Pro、途昂 Pro 、朗逸 Pro再到本次车展亮相的帕萨特ePro，上汽大众Pro 家族不断壮大，和卓驭联合开发双目惯导系统提高驾驶辅助能力，集成高通等头部供应商不断提升智舱水平，8155 芯片、IQ. Pilot、IQ. Light 等核心技术下放到主流燃油车，不断缩小与新势力智舱和智驾的差距。从7.99万起的途岳新锐、到8.88 万起的朗逸 Pro……上汽大众立足于油车基盘，产品层面不断扩大带宽，向上抢夺20-30 万级的新能源市场，向下进攻10 万以下自主集中盘踞的区间，从8万到30万，每个区间都有主力产品。

一波一波的主动进攻，让“油电同智、油电同进”战略真正发挥出了效果。此外，部分车型终身质保、保值换新政策的推出，也强化了用户心目中德系车高保值、开不坏的性能印象，同时将设计资源向中国用户倾斜，将产品定义权争取到中国本土，以迎合中国用户的喜好，再加上稳住经销商网络的一系列措施，都为稳住百万销量基盘奠定了坚实基础。

ID. ERA 领衔，如何构建新能源版图？

从广州车展来看，上汽大众此次展出 Pro 家族燃油 / 插混矩阵、宣布将推出ID. ERA 增程旗舰序列，亮相了上汽奥迪E SUV概念车，明确将在 2026 年投放 7 款新能源车型（大众 6 款、奥迪 1 款），覆盖纯电、插混、增程各种技术路线，从“守基”转向了“攻坚”。从过渡期的“稳量”，到中期的“补电”，再到长期的“冲高”，路径已经非常清晰。

从现有信息可以分析出，ID. ERA系列和现有ID 系列，差别体现在：首先，ID. ERA 系列会覆盖插混、增程、纯电不同的新能源形式，满足用户全场景的需求。其次，ID. ERA 系列将会和国内顶尖的科技企业深入合作，提供比肩行业顶级水平的智舱、智驾、电池技术。在今年 4 月的上海车展上，上汽大众和酷睿程、Momenta、宁德时代、QQ音乐、火山引擎、百度、高通、速腾聚创、阿里云和延锋等10 家核心供应商宣布战略合作签约，显示上汽大众智电时代的全新生态圈已经构建成熟。

当然，ID. ERA系列的立身之本仍然是德系当仁不让的操控品质。以首款 9 系为例，1.5T EVOII 净效发动机开发、全程米勒循环的高效增程器，在动力能耗可靠性上有一定优势，双叉臂+五连杆的底盘还与时俱进融入了智驱架构。双腔空气弹簧能解耦调节车身高度和刚度，后轮转向系统则让这台5.2米的大车达到了跟ID.3同等水平的转弯半径。外加激光雷达等感知设备的加持，让它能实现毫秒级的路况预判与调节，实现“魔毯”功能。德系操控+行业顶级智舱智驾，或能让ID. ERA系列成为明年合资新能源市场的最大变量。而 9 系车型的推出和上汽奥迪E SUV 的上市，相应配套能源、服务与互联网生态的升级，将带动上汽大众的品牌价值整体向上，以及上汽大众和上汽奥迪终端网络的革新进化。

同时，朗逸 Pro 和帕萨特ePro 的连续推出表明，上汽大众“油电同进、油电同智”战略并非过渡期的权宜之计，而是会从油车领域向新能源领域跨进一步，不断延伸，将是立足于现有技术平台，一个持续让油车和新能源动用户享受到科技进步红利的长期战略。

上汽大众的全能源版图已经清晰：ID. ERA系列负责在全新赛道开疆拓土品牌向上，Pro 系列在原有基盘之上扩大带宽，持续进化，上汽奥迪协同发力，拓宽豪华新能源覆盖，筑牢高端基石。

驾值观

国内新能源竞争已转入白热化，加上从明年起补贴退坡，从“守基”转向“攻坚”的上汽大众，将在新赛道迎来比过渡期更加残酷的考验。短期看，油车和 Pro 家族仍将是销量主力。中期看，ID. ERA系列的市场反响和交付才是关键。而立足于“全能源”，从油到电，各种能源路线全覆盖，守基盘、补短板、冲高端，不管市场风向怎么变化，上汽大众的底气总是要更足一些。

毕竟，最难的日子，都已经熬过去了。